Подъемно-транспортное и смесительное оборудование

Для подвозки строительных материалов к местам работ служил исключительно конный транспорт. В пределах стройплощадки материалы перемещались, как правило, вручную. Применение механизмов для подъема строительных материалов считалось оправданным лишь "при больших постройках и дороговизне рабочих рук" [56].

В конце XIX в. с развитием машинного производства в стране средства механизации все более проникали в строительные процессы (например, грузоподъемные машины, растворомешалки, бетономешалки, дробилки для щебня и камня и т. п.).

В 80-х годах XIX в. были построены первый паровой железнодорожный кран и кабельный кран. Примерно к этому времени относится и создание конструкции мостовых и портальных кранов.

Краностроение получило развитие после изобретения русскими инженерами электромоторов.

С развитием жилищного и промышленного строительства появилась потребность в создании строительных кранов. В 1902 г. появились краны-укосины, состоящие из плоского металлического треугольника с блоком, укрепленным на деревянной мачте. Лебедка устанавливалась на земле.

Большое влияние на развитие транспортирующих машин оказали труды русских инженеров и техников. Так, М. Коузов создал в 1873 г. пластинчатый конвейер. В 1888 г. в Петербургском порту была построена пневмотранспортная установка для зерна.

Отечественное машиностроение создавалось медленно и в отрыве от сырьевых и топливных баз. Импортные машины стоили дешевле.

Перед первой мировой войной петербургская фирма "Шторрер и К^о" выпускала более 30 наименований строительных машин: бетономешалки, башенные поворотные краны, камнедробилки, установки для промывки песка, щебня и гравия, экскаваторы и камнеобрабатывающие машины. В Петербурге были фирмы, поставлявшие буровое оборудование, деревообделочные станки, домкраты, пневматический инструмент, транспортеры-элеваторы.

Однако широкое применение машин наталкивалось на характерные для капитализма преграды: патентные ограничения, неустойчивость производства и экономические кризисы.

Применение в XIX в. растворомешалок и бетономешалок снизило стоимость приготовления смесей. Если стоимость ручного приготовления растворов и бетонов принять за единицу, то в смесительных аппаратах, приводимых в действие рабочими, стоимость снижалась наполовину, а в аппаратах, приводимых в действие лошадью, стоимость составляла 1/3. Растворомешалки с паровыми двигателями снижали стоимость растворов и бетонов в 10 раз по сравнению с ручным приготовлением.

Приготовление растворов для кирпичной кладки велось в большинстве случаев вручную. Однако уже в 1890 г. в Москве при постройке Верхних торговых рядов был создан механизированный завод известкового раствора. По городу раствор развозили в железных бочках на двухколесных телегах.

В 1890-1894 гг. на строительстве Либавского порта (и позднее на кронштадтских работах) применялись импортные бетономешалки с цилиндрическими барабанами.

В середине XIX в. полковник К. И. Константинов установил, что при наклоне оси барабана мешалки масса в барабане получает не только вращательное, но и поступательное движение от одного дна к другому. Эта идея русского специалиста была использована: барабан в бетономешалках стал устанавливаться под углом к вертикали.

При строительстве гидроузлов на р. Оке в 1911 -1912 гг. раствор для железобетонных стенок шлюзов приготовлялся на усовершенствованных бетономешалках фирмы "Шторрер и К^о". Поднимание, опускание и опрокидывание ковша осуществлялось рукояткой с помощью блоков. Мощность для приведения бетономешалки в движение составляла 1 л. с. Число оборотов рабочего вала достигало 1,5 тыс., а барабана - 20 в минуту. В час требовалось в среднем 40 наполнений. Производительность бетономешалки была 10 м³ бетона за 10-часовой рабочий день [57].