Самолеты периода первой мировой войны

Годы первой мировой войны были временем большого развития "опытного самолетостроения в нашей стране. Особенно много новых опытных образцов самолетов появилось в 1916 г. - свыше 60 названий. На 1914, 1915 и 1917 гг. приходится в среднем по 25 названий. Часть самолетов не была достроена.

Творчество авиационных конструкторов шло в разных направлениях. Создавались самолеты оригинальных схем, новые конструкции частей, узлов и деталей в самолетах, выпускались модификации иностранных типов самолетов. Немало оригинальных самолетов строилось серийно. Ряд опытных самолетов и модификаций был построен в мастерских авиапарков на фронте.

Из сухопутных одно- и двухмоторных самолетов наибольшее внимание русских конструкторов привлекал двухместный разведчик, как основной и самый нужный тогда тип военного самолета. В опытных экземплярах были выпущены следующие одномоторные двухместные разведчики: C-XVI, МБ, "Лебедь-IX, -Х, -XI, -XII, -ХII-бис, -XIII, -XVII" и др., "Анаде" (с модификациями), "Анасаль", "Анадис", "Торпедо", "Вуазен", "Дукс военный", четырехплан В. Ф. Савельева и др.

В отдельных образцах тип двухместного разведчика был доведен до высокой степени совершенства. Например, скорости "Анадис" и "Торпедо" при их сравнительно слабых двигателях превысили 150 км/час, т. е. были на 20 км/час больше, чем у серийных самолетов с теми же двигателями. В модификациях иностранных самолетов русские конструкторы сумели достичь примерно такого же выигрыша в скорости в сравнении с исходным французским прототипом. Иногда таким самолетам удавалось вытеснить из серийной постройки копии иностранных самолетов.

Выдающихся успехов русские конструкторы достигли, как уже говорилось, в области больших многомоторных самолетов. Кроме "Муромцев" в 1916-1917 гг. строились еще более крупные самолеты. В этой области Россия до 1916 г. была на первом месте в мире. Русские идеи и образцы послужили примером и предметом заимствования для союзников и для врагов.

Кроме самых крупных был построен ряд двух- и трехмоторных самолетов среднего тоннажа: "Лебедь-Гранд", "Лебедь-XVI", C-XVII1, C-XIX, "Анатра-Е", "Двухвостка Хиони" (два варианта), "Дукс двухмоторный", а также морские самолеты МК-1 и ГАСН.

Одноместный истребитель не нашел заметного места в оригинальных русских конструкциях. Опытных образцов было двенадцать. Из них имели вооружение (неподвижный пулемет) и были полноценными машинами только шесть: МБ-бис, "Анамон", "Слюсаренко", С-ХХ, "Терещенко" и "Модрах". Применялись на фронте лишь два самолета - МБ-бис и С-ХХ. Остальные были только в опытных экземплярах.

Развитию этих самолетов мешало наличие французских истребителей "Ньюпор", "Моран" и "Спад", строившихся серийно в России и поступавших извне, а также слабость русского моторостроения. Не было двигателей мощностью свыше 120 л. с. Тем не менее самолет С-ХХ превзошел иностранные образцы с двигателями в 120 л. с.

В силу общей технико-экономической отсталости России все русские самолеты были деревянной конструкции, металл входил лишь в узлы и детали. Иногда делались лонжероны, стойки и оси из стальных труб, которые в общем были дефицитным полуфабрикатом. Полностью отсутствовали цельнометаллические конструкции из алюминиевых сплавов. В узлах, которые делались из листовой мягкой стали, широко применялась автогенная сварка и иногда пайка медью. Как правило, узлы были просты и целесообразны, иногда исключительно ажурны и легки (например, в самолетах "Святогор" и "Лебедь-Гранд").

Возможности деревянной конструкции самолетов были полностью исчерпаны в смысле использования дерева и фанеры. Были отработаны типовые конструкции коробчатых лонжеронов, нервюр, фанерная обшивка (плоская и криволинейная), выклеенные из шпона поверхности, воздушные винты.

Очень удачными в русских самолетах были конструкции фюзеляжей-монококов. И хотя летные качества самолетов с таким фюзеляжем были значительно выше, эти фюзеляжи в серийных самолетах не применялись из-за коммерческой невыгодности для промышленников.