Самолеты, созданные в других городах

По сравнению с Киевом и Петербургом в других городах России, в том числе и в Москве, творческая мысль в области конструирования самолетов проявлялась не столь эффективно.

Несмотря на то, что Москва была не меньшим, чем Петербург, центром научной мысли, что там жил и работал Н. Е. Жуковский, размах опытных работ по самолетам в Москве был довольно скромным. Примерно половина этих работ выполнена студентами МТУ - учениками Жуковского (Б. Н. Юрьевым, А. Н. Туполевым, В. Л. Александровым, Н. Р. Лобановым и др.). Были в Москве и конструкторы-спортсмены (А. Н. Докучаев, Б. С. Масленников, М. Г. Лерхе, Г. В. Янковский, Ф. Э. Моска и др.), которые работали по собственной инициативе и на свои средства. Единственный по тому времени крупный московский авиазавод "Дукс" строил для военного ведомства копии иностранных самолетов и не дал ничего нового.

Опытные самолеты в Москве возникали стихийно, творчество зачастую не было последовательным и целеустремленным, самолеты не развивались от типа к типу. Несмотря на отдельные очень удачные оригинальные образцы, например самолет "ЛЯМ" (Лерхе, Янковский, Моска), московские опытные самолеты 1911-1915 гг. в целом не оказали влияния на дальнейшее развитие творческой мысли в области отечественного самолетостроения и не нашли отражения в дальнейших конструкциях.

Исключением являются работы Б. Н. Юрьева в области геликоптеров. Им были заложены основы теории геликоптера и даны принципиальные схемы конструктивного выполнения их основных элементов. Работы Юрьева, прерванные войной, получили впоследствии повсеместное признание.

На высоком теоретическом уровне велись опытные работы по воздушным винтам (Б. Н. Юрьев, Г. X. Сабинин, В. П. Ветчинкин).

Единичные опытные самолеты были построены на юге России - в Одессе (В. Н. Хиони, Г. В. Рудлицкий и др.) и на Кавказе (А. В. Шиуков, В. С. Кебурия, Г. К. Дьяков и др.) [2].

Проект самолета замечательного русского летчика П. Н. Нестерова был осуществлен лишь частично. Этот проект, как и другие работы Нестерова, указывает на глубину мыслей его автора - основоположника высшего пилотажа, еще на заре авиации думавшего о мирном применении экономичного маневренного самолета.

Нельзя не упомянуть о нескольких самолетах, построенных русскими изобретателями и летчиками за границей (Б. Г. Луцкой, С. К. Джевецкий, В. М. Абрамович, Ж. Блиндерман, В. В. Майоров).

1911-1914 годы характерны большим количеством разнообразных проектов самолетов и их частей. Число построенных опытных самолетов достигало полутора сотен [6].