Самолеты 1909-1910 гг. Работы Я. М. Гаккеля

1909-1910 годы отмечены большим размахом работ по самолетостроению. По точному подсчету в том или ином виде в 1909 г. конструкторами-энтузиастами построено было не менее 15, а в 1910 г. - до 40 аппаратов, не считая десятка изделий незавершенных или же не отмеченных в свое время в документах и поэтому забытых. Еще больше было проектов [6].

К концу 1910 г. в России так или иначе летало уже не менее 24 самолетов новых типов. Лишь единичные аппараты воспроизводили иностранные образцы или подражали им, хотя для того времени зарубежный опыт несомненно способствовал освоению основ самолетостроения.

Схемы аппаратов часто были вычурны, иногда очень остроумны, но обычно являлись плодом эмпирических исканий, поскольку глубоко научными основами самолетостроения тогда еще никто не располагал. Геликоптеры, трипланы, сферопланы, бипланы-тандем и другие аппараты, включая ортоптеры и цикложиры, преобладали над более простыми схемами.

Однако русские конструкторы очень быстро, уже с середины 1910 г., перешли от интуитивного экспериментирования к систематической последовательной работе над несколькими вполне определенными, выработанными и подтвержденными практикой самобытными схемами бипланов и монопланов. Этот путь привел к очень большим успехам в последующие годы.

Наиболее выдающимся среди русских конструкторов-самолетостроителей 1909-1912 гг. был Яков Модестович Гаккель (1874-1945), инженер-электрик, впоследствии автор многих работ и изобретений в области рельсового транспорта. За неполных четыре годы он своими силами построил девять вполне оригинальных самолетов, из которых семь летали. Впервые в России Гаккель создал самолеты по схеме бимоноплана и фюзеляжного биплана и впервые в мире построил подкосный моноплан [6, 10].

45. Самолет 'Гаккель-III' (1910)

Бимоноплан "Гаккель-III" (рис. 45) с бесстоечной коробкой крыльев был наиболее совершенным из оригинальных русских самолетов 1910 г., способным к полноценному полету, а не только к подлетам по прямой. "Гаккель-V" был первым в России и одним из первых в мире гидросамолетом-амфибией.

Биплан "Гаккель-VII", выпущенный в 1911 г. вслед за аналогичными промежуточными типами "Гаккель-IV" и "Гаккель-VI", был двухместным самолетом типа разведчика, уже пригодным для серийной постройки и перспективным в смысле дальнейшего развития. Это был единственный самолет, который блестяще выполнил трудные условия конкурса военных аэропланов 1911 г., превзойдя иностранные и отечественные образцы. Развитием этого самолета был "Гаккель-VIII" той же схемы, отмеченный Большой золотой медалью на Международной выставке 1912 г. в Москве.

46. Самолет 'Гаккель-IX' (1912)

Подкосный моноплан "Гаккель-IX" (рис. 46) был выполнен по схеме, принципиально новой для 1912 г., и отличался очень совершенными формами с рядом элементов новизны в конструкции.

Самолеты Я. М. Гаккеля отличались прочностью и надежностью. К сожалению, деятельность Гаккеля в авиации была недолгой. Он не нашел общего языка с предпринимателями. Более того, его конкуренты с завода "Дукс" умышленно испортили двигатели на его самолетах во время конкурса 1912 г.

Самолеты Гаккеля, особенно последних типов, по разработанности конструкций были на очень высоком уровне и могли строиться серийно. Их недооценка была большой ошибкой военного ведомства. Русское самолетостроение с 1912 г. могло бы встать на путь развития оригинальных отечественных конструкций самолетов-разведчиков.