5.3. Реализация машиностроительных дизайн-программ [1988 Лазарев Е.Н.

5.3.1. Оценка первых реальных и модельных дизайн-программ в машиностроении и смежных областях. Производственно-реализационные операции алгоритма дизайн-программы имеют принципиальное значение для ее воплощения. Иначе она будет только моделью, что, конечно, на первых порах становления методики дизайн-программирования целесообразно, поскольку программа приобретает обучающе-аналоговый смысл^*.

^* (Такой смысл имеют и специальные дидактические дизайн-программы, связанные с техникой и рассматриваемые далее в числе первых.)

Изготовление головного образца предметной оснастки осуществляется с целью, аналогичной цели дизайна систем (см. п. 4.3.1). Проверка соответствия условий реализации машиностроительной дизайн-программы требованиям человека на производстве в полной мере практически невозможна. Можно проверить лишь отдельные - желательно, основные головные образцы - на уровне конкретных техническо-процессуальных систем - элементов программы. Проверкой же всей дизайн-программы, по существу, будет уже ее реализация, так что все достоинства и недостатки предстанут и перед разработчиками и перед реализаторами как данность. Изменить положение позволит только новая дизайн-программа более высокого уровня, в которой характеристики исходной программы могут быть учтены как основания новой средовой конфликтной ситуации или как позитивные параметры, которые должны быть сохранены (улучшены) впредь.

Машиностроительное дизайн-программирование для отечественной промышленности - дело совсем новое. Первые немногочисленные дизайн-программы этого профиля, разработанные и разрабатываемые ВНИИТЭ (см. п. 1.3.4), относятся к отдельным видам приборов и машин, но могут послужить аналогами и для всех отраслей машиностроения. Поскольку чисто производственных программ еще мало, далее наряду с ними будут рассматриваться и программы из смежных областей.

Основные отличия представленных ниже дизайн-программ состоят, во-первых, в разной степени их реальности - от тренировочных, учебных до реальных машиностроительных программ, получивших разную степень внедрения. Во-вторых, существенно различна типология рассматриваемых программ - по форме проведения, отраслевой принадлежности, признакам системы и особенно по характеру решаемых профессиональных задач. Поэтому сравнение рассматриваемых дизайн- программ между собой (в отличие от подобного сравнения разработок рациональной стилизации и художественного конструирования) мало целесообразно: каждая программа обладает своими достоинствами и недостатками и, главное, собственными возможностями. С этой последней позиции нужно и оценивать кратко характеризуемые дизайн-программы.

Одной из наиболее своеобразных по своему смысловому и средовому значению, характеру и условиям реализации является модельно-проектная дизайн-программа, связанная с учебной разработкой технической среды "Мой мир машин" (М-З). Программа выполнялась в 1974-80 гг. в мастерской системного дизайна ЛВХПУ им. В. И. Мухиной под руководством дизайнеров Н. П. Вальковой, Е. Н. Лазарева, В. И. Михайленко.

Исходная проблема указанной программы состоит в извечной потребности детей в активном освоении постоянно растущей и усложняющейся техносферы. Процессуально-средовой конфликт состоит в резком несоответствии между обилием банальных игровых копий машин и крайним недостатком живых и умных технических игрушек и игр (в том числе электронных), при постоянно растущей потребности в них у детей, педагогов, родителей.

Основанием программы М-З служит ориентация на умение будущего дизайнера и потребителя-ребенка моделировать техническую действительность. Согласно принятой методологической концепции, "игра - это модель мира для ребенка", а "игрушка - идеальный объект для обучения дизайнера". Исходным элементом концепции является картина техномира, центральным - матрица параметров возраста и свойств ребенка, а также окружающей среды, а итоговым - игровая модель техномира (рис. 5.4).

Рис. 5.4. Структура учебной дизайн-программы 'Мой мир машин' (дизайнер Н. П. Валькова)

Цель каждого этапа программы, занимающего учебный год, связана с разработкой в условиях студенческой деловой игры "конструкторское бюро" полной модели программы. Последовательно осваивается теоретическое обоснование, планирование, составление программ (см. пп. 5.1-5.2), проектирование игровой системы, экспериментальная проверка, оценка результатов, методика реализации. Исходя из этого, студенты могут изучить проблему актуальности технической игровой среды; понять способы снятия смыслово-средового конфликта, возникающего из-за отсутствия эффективных систем технических игр и растущей потребности в них; освоить методику дизайна систем на игрушке как оптимальном объекте проектирования; спроектировать разнообразные системы новых технических игрушек - составных элементов среды; апробировать образцы систем технических игрушек в детском саду и на игровой площадке.

Разработанные по программе "Мой мир машин" игровые системы - от технического конструктора "Модулек" до большого комплекса "Игроход" - строятся по неодинаковым принципам, обладают нетождественными характеристиками, выполняют различные функции, неравнозначны по художественным свойствам. Но каждая из них предстает как особенный результат проектного синтеза - художественно-технический средовой ансамбль, который дает ребенку определенные знания и навыки, формирует и развивает его личность.

Проводимая в нашей стране реформа общеобразовательной и профессиональной школы направлена на дальнейшее существенное улучшение образования и воспитания детей и юношества. В соответствии с задачами реформы в мастерской системного дизайна ЛВХПУ им. В. И. Мухиной по заказу 152-й школы Красногвардейского района г. Ленинграда выполнялась квалификационная (дипломная) дизайн-программа "Школьник" (руководители Е. Н. Лазарев, Н. П. Валькова, Ю. А. Грабовенко, В. И. Михайленко, 1983-84 гг.).

Смыслово-средовой конфликт состоял в существующей разрозненности и неполноте действий по формированию разносторонней личности учащегося. Вскрытие конфликта и концепция "живой школы" позволили предложить новый подход к программному обеспечению, сценарной организации и предметно-методическому оснащению учебно-воспитательного процесса. И сам процесс и вся его оснастка ориентированы на активное целенаправленное становление идеологической, эстетической, нравственной, научной, физической, трудовой сторон личности школьника.

Подпрограмма, связанная с формированием трудовых знаний, умений и навыков учащихся 13-14 лет (дизайнер В. И. Дмитренко) опиралась на конкретизированную концепцию полного подобия школьного цеха трудового воспитания заводскому цеху - от облика помещения до отношений "рабочий (школьник) - начальник цеха (педагог)". Такое подобие соблюдалось в сценарии занятия и в структуре материальнопредметной оснастки, в процедурах инструктажа и информационной организации среды (рис. 5.5).

Рис. 5.5. Квалификационная дизайн-программа 'Школьник'. Подпрограмма 2 'Формирование трудового аспекта личности школьника' (реконструкция Е. Н. Лазарева)

Программа четко обеспечивает, в соответствии с ее целями и задачами, "верхний" (процессуальный) уровень и "нижний" (предметнотехнический) уровень, разработанный от номенклатуры оборудования до цветопластической среды цеха-класса. Проектно-художественный синтез позволил сформировать целостный процессуально-средовой ансамбль, обеспечивающий трудовое воспитание школьника, тесно связанное с формированием эстетического и культурного аспектов его личности. Завершающая часть подпрограммы позволяет сравнить выдвинутые предложения с установками и содержанием реформы школы.

В соответствии с крупнейшей целевой общегосударственной Энергетической программой предусматривается экономически необходимое комплексное освоение энергетических ресурсов Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии. В числе крупнейших строек этого направления - Саяно-Шушенский производственно-энергетический комплекс, включающий одноименную ГЭС, в проектировании и строительстве которой приняли участие более 100 организаций страны, в том числе 28 ленинградских институтов и предприятий, выполняющих 95 % общего количества НИР и проектно-конструктурских работ. Впервые в общегосударственной программе участвовал ЛФ ВНИИТЭ (1982 г.), выполнявший три крупные темы: "Электростанция" (дизайн рабочих и вспомогательных помещений здания ГЭС, малые архитектурные формы на территории станции), "Плотина" (дизайн грузоподъемного оборудования затворов) и "Комплекс" (дизайн оборудования для других сооружений комплекса).

По теме "Электростанция" основным объектом дизайнерской разработки явился центральный пульт управления ЛП НИИ "Гидропроект" им. С. Я. Жука, ЛФ ВНИИТЭ, дизайнеры М. А. Коськов, В. А. Брайловский. Был выполнен комплексный проект технологического оборудования машинного зала, осуществленный ЛПЭО "Электросила" им. С. М. Кирова (рис. 5.6). Различное по назначению, габаритным размерам, объемам оборудование выполнено как единый ансамбль, характеризующийся стилевой общностью. Разработаны также интерьеры служебнотехнологического корпуса - кабинеты администрации, демонстрационный зал, столовая, бытовые помещения - от отделки до меблировки.

Рис. 5.6. Саяно-Шушенская ГЭС. Машинный зал

В рамках темы "Плотина" была осуществлена дизайнерская разработка системы козловых кранов для верхнего и нижнего бьефов ГЭС (ПО "Ждановтяжмаш", СКБ "Ленгидросталь", ЛФ ВНИИТЭ, дизайнеры Н. Л. Акопова, С. В. Александров, Б. А. Герасимов, В. И. Заколупин, Р. Н. Ишанин, А. В. Пошивалов, А. В. Седых). Аналогичные разработки выполнены по теме "Комплекс". Основная особенность рассмотренной разработки - прямое участие в государственной целевой комплексной программе, минуя дизайнерскую форму программирования, - нетипична. Однако и этот путь может быть плодотворным при условии правильного системного подхода всех разработчиков общей программы.

Второе целевое комплексное направление деятельности, в которое включается дизайнерское программирование - общегосударственная Продовольственная программа. Она предусматривает комплексную механизацию сельскохозяйственного производства, в том числе малогабаритной техники для удовлетворения потребности в ней колхозов, совхозов и населения. В последнем случае интерес к малой сельскохозяйственной технике связан не только с необходимостью жизнеобеспечения, но и с организацией досуга, физического и духовного развития людей.

На решение указанной проблемы направлена дизайн-программа "Личное подсобное хозяйство" (включая средства его малой механизации), разрабатываемая ВНИИТЭ. Процессуально-средовой конфликт в этом случае связан с наличием "ножниц" между существующим узким ассортиментом, слабой энерговооруженностью, малой универсальностью, низкими потребительскими свойствами малой сельскохозяйственной техники и структурой модели потребления. Для идеальной модели характерны многофункциональность уклада сельского (пригородного) быта, соблюдение принципа экономичности (эффективные и надежные орудия для насущных нужд), высокая экологическая культура ведения личного подсобного хозяйства.

Отсюда проистекает концепция художественно-проектного образа механизма как "сельского робота", специфического помощника "маломасштабного земледельца". Определяемая концепцией цель дизайн-программы предполагает дизайнерскую разработку многофункционального механизированного комплекса для сельхозработ в личном подсобном хозяйстве. Проект такого комплекса выполнен в ЛФ ВНИИТЭ (авторы С. М. Николаев, Ю. А. Астафьев, А. В. Сунтеев, 1984). Комплекс построен по принципу агрегатирования компактного энергоблока и пешеходного шасси. По своим параметрам он оптимально соответствует условиям сельского быта и потребностям большинства личных подсобных хозяйств страны. Их особенностями являются преобладание малых участков площадью 0,10-0,20 га; небольшие объемы работ, выполняемых в основном женщинами, детьми, пожилыми людьми, и использование легких моторизованных комплексов с мощностью двигателя до 3 л. с., передовых по техническому решению и дизайну.

Съемный переставной мотоагрегат способен работать в любом положении, удобен в переноске и установке. Его габаритные размеры 364 X 212 X 260 мм, масса около 15 кг, мощность 2-3 л. с. Унификация быстроразъемного соединения обеспечивает подключение экологически более "чистых" энергоузлов - электро-, гидро- и пневмодвигателей. Универсальное пешеходное шасси, служащее базой агрегатирования, обладает легкостью, маневренностью, простотой формы, высоким клиренсом. Его отличительными особенностями являются регулируемое раз- ведение колес - 500-800 мм, способность возвратно-поступательного движения, возможность подсоединения до 25 насадок, удобство управления (рис. 5.7).

Рис. 5.7. Дизайн-программа 'Личное подсобное хозяйство'. Компоновочные схемы многофункционального механизированного комплекса для сельхозработ: а - пила; б - бур; в - ранцевые орудия; г - плечевой кусторез; д - мотоблок; е - плуг; ж - шагающая почвофреза; з - культиватор; и - борона; к - роторная газонокосилка; л - щеточный подметальщик; м - пылесос с мусоросборником

Образная трактовка агрегата соответствует его характеру "приусадебного робота". По всем своим характеристикам, включая комплексность и универсальность, он относится к типичным образцам малой сельскохозяйственной техники, многофункциональной, недорогой, эмоционально привлекательной.

Верный выбор стратегии проектирования всей техники в рамках дизайн-программы "Личное подсобное хозяйство" обеспечит ее соответствие региональным условиям, функциональным и эстетическим потребностям сельских и пригородных жителей, будет воспитывать культуру потребления и повышать культуру труда.

Еще одно общегосударственное целевое направление дизайн-программирования - Комплексная программа производства товаров народного потребления и сферы услуг на 1986-2000 гг. Эта программа имеет принципиальное значение для удовлетворения возрастающих потребностей, достижения норм рационального потребления и более полного обеспечения трудящихся. Уже в двенадцатой пятилетке намечено увеличить выпуск товаров и услуг не менее чем в 1,3 раза. Особое внимание уделяется разработке оптимального ассортимента изделий с учетом требований моды и спроса населения, национальных традиций, природно-климатических условий жизни людей; повышению качества продукции культурно-бытового назначения; увеличению выпуска новых товаров с улучшенными потребительскими свойствами.

Такова цель и долгосрочной дизайн-программы по нескольким группам товаров "Культбытмаш-1", разрабатываемой ВНИИТЭ с 1978 г. (руководители Л. А. Кузьмичев, А. А. Грашин). Программа включает подпрограммы "Часы", "Бытовая аппаратура магнитной записи", "Велосипеды". Подпрограмму "Электробритвы" выполняли ЛФ ВНИИТЭ и ПО "Завод им. М. И. Калинина" (дизайнеры А. П. Евстифеев, Т. С. Самойлова, И. Е. Чуприн, при участии Е. Н. Лазарева [31].

Основной конфликт, вскрытый при разработке подпрограммы "Электробритвы", состоял в противоречии между большим числом моделей (предприятия шести министерств выпускают 30 моделей электробритв) и однообразным ассортиментом (из них - единственная модель для женщин) при сходстве потребительских свойств и отсутствии таких нужных приспособлений как различные гигиенические насадки.

Стержнем концепции послужило понимание электробритвы как элемента сложной и гибкой системы бытовой гигиено-косметической электроаппаратуры - от портативного пользования отдельной электробритвой через мобильное пользование в несессере до стационарного пользования в среде ванной комнаты. Основная идея: "электробритва для многих гигиенических процедур широкого круга пользователей".

В процессе работы были детально изучены социально-этнические, биологические, медико-гигиенические, косметические, эстетические и этические аспекты применения электробритвы. На этой основе устанавливалась структура потребителя, зависящая от антропологических, этнических, демографических, социальных, культурных и других факторов. С учетом существующих форм потребления, платежеспособного спроса и возможностей дизайна как средства удовлетворения потребности на базе структуры была построена сводная модель, включающая пять групп потребителей: молодежь, мужчины, женщины, пенсионеры, инвалиды. Модель стала исходной для определения типологии оптимальной номенклатуры, ассортимента электробритв и комплектующих деталей.

Рис. 5.8. Дизайн-программа 'Культбытмаш-2'. Подпрограмма 'Электробритвы'. Вазовая модель для мужчин

На основе потребительского моделирования были разработаны две базовые модели электробритв для женщин и мужчин (рис. 5.8). Применение моделей для женщин, включающих электромагнитный вибратор и сменный ножевой блок, расширяет функции бритвы. В настоящее время выпускаются модели бритв с различными сменными насадками для нанесения крема, массажа, маникюра, педикюра и др. (рис. 5.9).

Рис. 5.9. Дизайн-программа 'Культбытмаш-1'. Подпрограмма 'Электробритвы'. Оптимальные структуры номенклатуры и ассортимента электробритв. Базовая модель для женщин

Предлагаемая пятигрупповая номенклатура электробритв позволяет получить приборы двадцати пяти видов в зависимости от способов питания, характера насадок и различного исполнения изделий, футляров и упаковок (рис. 5.10).

Рис. 5.10. Дизайн-программа 'Культбытмаш-1'. Предметный результат подпрограммы 'Электробритвы'. Головные образцы основных ассортиментных групп

В число немногочисленных пока дизайн-программ непосредственно основного профиля машиностроения входит выполняемая ВНИИТЭ программа "Станки". В ее разработке участвуют все ведущие подразделения института, в первую очередь, специализирующиеся в этом направлении Вильнюсский, Ленинградский, Уральский, Армянский филиалы. Программа охватывает дизайн систем станков всех видов - от прецизионных до сверхтяжелых.

Концепция дизайн-программы исходит из государственных установок на создание новых поколений станков, специфический учет при этом человеческого фактора (улучшение контактов в системе "оператор - машина", обеспечение повышенного комфорта труда), разработку крупных предметно-процессуальных комплексов станков. Цель программы - повышение всей системы технико-эстетических свойств станков для устранения процессуально-средовых конфликтов в непредсказуемо различных условиях машиностроительного предприятия (рис. 5.11).

Рис. 5.11. Дизайн-программа 'Станки': а - координатно-расточной модели 2430С; б - копировально-прошивочный модели 4Д721АФ1

При проектировании комплексов металлообрабатывающих станков в рамках отраслевой дизайн-программы появляется "необходимость в разработке системы построения инвариантных объемно-пространственных структур, т. е. системы, в которой бы эргономические, функционально-конструктивные и художественно-композиционные требования рассматривались как базовые и составные элементы геометрического построения формы. Одна из таких методик была разработана в Вильнюсском филиале ВНИИТЭ на базе методики распознавания зрительных объектов" [89, с. 32]. Успешная апробация этой методики осуществлялась при дизайнерской разработке гамм прецизионных круговых делительных машин и координатно-измерительных машин совместно с Вильнюсским филиалом экспериментального НИИ металлорежущих станков [89].

Аналогичные задачи системного проектирования металлообрабатывающих станков решались в рамках дизайн-программы дизайнерами ЛФ ВНИИТЭ (см. п. 4.3.1). И в этом случае конечным итогом разработки явилось формирование станочного производственного ансамбля, обладающего чертами высокого научно-технического совершенства и обеспечивающего полный комфорт труда.

Программа "Культбытмаш-1" включает в качестве особого направления подпрограмму "Велосипеды", разрабатываемую Харьковским филиалом ВНИИТЭ (авторы В. С. Кравцов, В. П. Баринов, Ю. П. Каплонский, Я. С. Висман, Е. Ф. Анисимова). Проблема применения и развития велотранспорта и возрастающей потребности в нем обусловлена усилением энергетического кризиса и необходимостью охраны окружающей среды, а также эксплуатационно-экономическими и медико-биологическими причинами.

Основной конфликт происходит от невозможности удовлетворения разносторонних экологическо-антропономических требований ввиду весьма ограниченного ассортимента и неудовлетворительного техникоэстетического качества велосипедов. Предлагаемая концепция "человека на колесе" заключается в создании популяции портативных и мобильных транспортных машин для разных групп потребителей, видов ситуаций и типов сред.

Цель программы - разработка единой рациональной и гармоничной структуры проектирования, производства, распределения и использования велопродукции, которая обладала бы гибкостью и способностью развития в зависимости от экономического, социального и культурного уровня общества при учете всех факторов и связей системы "человек - велосипед - среда" (рис. 5.12).

Рис. 5.12. Дизайн-программа 'Культбытмаш-1'. Подпрограмма 'Велосипеды'. Обоснование структуры потребления (по В. С. Кравцову)

Осуществление дизайн-программы предполагает изучение и формирование спроса и требований потребителя для построения номенклатуры и разработки оптимального ассортимента велосипедов; применение прогрессивных форм проектирования и производства, обеспечивающих высокие техническое и антропономическое качество продукции; рационализацию и гармонизацию соответствующих сфер среды - велодорог и стоянок, обеспечение сервиса.

Исходными постоянными условиями спроса на велотранспорт являются функциональные процессы пользования, факторы внешней среды. Предлагаемый в соответствии с положениями программы оптимизированный динамичный ассортиментный ряд опирается на типизацию конструктивных схем базовых моделей по функциональным, потребительским и другим признакам; деление велосипедов по классам качества; унификацию и стандартизацию отдельных узлов и деталей при гибкой их комплектации.

Основное внимание при системной дизайнерской разработке предметно-технической составляющей велокомплекса уделяется универсализации, повышению эксплуатационных свойств, безопасности, комфортабельности и удовлетворению других потребительских требований. Особое значение имеет необходимость достижения гармоничного единства человека и технической структуры велосипеда, а также формирование фирменного стиля велопродукции.

Сервис - важнейшее направление Комплексной программы развития производства товаров народного потребления и сферы услуг на 1986-2000 гг. Особенно быстро должны развиваться прогрессивные формы обслуживания и новые виды услуг, связанные с удовлетворением повседневных потребностей жителей города и села, обслуживания расширяющейся техносферы, в том числе - автотранспорта, благодаря увеличению числа машин в общественном и личном пользовании.

Перспективы такой работы обусловили включение в квалификационную (дипломную) дизайн-программу "Предметы и услуги", выполняющуюся в мастерской системного дизайна ЛВПХУ им. В. И. Мухиной, подпрограммы "Автосервис" (дизайнеры В. П. Иванов, Ю. А. Грабовенко, Е. Н. Лазарев, 1980-81 гг.).

Выявленный при разработке подпрограммы процессуально-средовой конфликт относился к области потребления (явное несоответствие между малочисленностью и узкой функциональностью существующих станций технического обслуживания автомобилей и возросшими полифункциональными запросами потребителя) и к области проектирования (противоречие между функциональной многосторонностью и необходимостью эстетического (стилевого) единства всех элементов станции).

Концепция художественно-проектного синтеза подпрограммы "Автосервис" обусловила создание специфического ансамбля - "профилактория" для машин и людей, культурным образцом которого служит медицинский профилакторий. Целью же явилось формирование единой среды для разнородных процессов - технико-технологического обеспечения автомобилей и социально-культурного обслуживания автомобилиста.

Канву подпрограммы составила триединая задача: выделение основных функциональных - технических и антропономических - зон станции; построение оптимальной модели поведения автомобилиста и обслуживающего персонала; разработка предметно-технической структуры станции, включая оборудование, оснастку, информационные системы (рис. 5.13).

Рис. 5.13. Квалификационная дизайн-программа 'Система предметов и услуг'. Подпрограмма 4 'Автосервис' (реконструкция Е. Н. Лазарева и Ю. А. Грабовенко)

Основными составляющими организации станции технического обслуживания явились автотехнические, функциональные параметры (обеспечиваемые совершенством техники, гибкой планировкой, унификацией, типизацией и т. д.) и антропономические, комфортные показатели, достигаемые учетом человеческого фактора, удовлетворением социально-культурных требований, соблюдением эргономических и других параметров.

Отсюда определились номенклатура и структура комплекса элементов станции, характер их архитектурно-дизайнерского решения для обеспечения автосервиса и комфорта автомобилиста. Оборудование собирается в блоки - "единицы обслуживания", состоящие из функционально необходимых элементов. Расположение, группировка, "рост" отдельных блоков и системы в целом определяются моделью поведения автомобилиста и персонала.

Такой подход обеспечивает художественно-проектный синтез всей предметно-технической системы станции и разработку базового блока - "единицы-носителя" концепции сервиса - автопавильона. Его структура, объемнопластическое и цветографическое решения, информационная и стилевая характеристики предопределяют художественно-технический образ всей станции технического обслуживания автомобиля (и автомобилиста).

Для всесоюзного объединения "Союзэлектроприбор" силами ВНИИТЭ и его Ленинградского, Вильнюсского, Ереванского, Бакинского, Харьковского филиалов в 1975-79 гг. выполнялась дизайн-программа "Электромера" (дизайнеры Д. А. Азрикан, П. Г. Алексеев, А. А. Грашин, Р. Х. Гусейнов, А. А. Иванов, П. Р. Костылев, Д. А. Кочугов, А. Г. Кононенко, Л. А. Кузьмичев, В. И. Литовченко, А. С. Маторин, А. А. Мещанинов, М. М. Михеева, В. П. Прохоренков, А. С. Синельников, Д. Н. Шелкунов, М. Г. Эрлик).

Исходный конфликт разработчики дизайн-программы обнаружили в избыточности видов отдельных электроизмерительных приборов, выпускаемых объединением. При этом не обеспечивалось необходимое их сочетание. Наблюдалось несоответствие наиболее прогрессивной технологии приборостроения. Невозможно было быстрое и гибкое удовлетворение меняющихся требований работы и условий среды. В целом обнаружилось несоответствие современным культурным нормам и ценностям научно-производственной деятельности.

Концепция программы исходила из необходимости достижения соответствия предметной среды человеку и состояла в предложении трансформирующейся морфологии ансамбля "исчезающих вещей" на основе четкой структурной классификации приборов (рис. 5.14). Цель дизайн-программы - обеспечение гибкого взаимосоответствия меняющихся структур приборов и операций анализа для усовершенствования процесса работы при повышении эффективности производства и качества продукции.

Рис. 5.14. Дизайн-программа 'Электромера'. Структурно-морфологическая классификация системы ЭИП - основа модульного

Проект, выполненный по дизайн-программе, охватывал системы средств электроизмерительной техники, ее упаковки, визуальных коммуникаций, производственной среды (включая одежду). Вместо 1500 отдельных приборов, выпускаемых на 32 заводах объединения, предложена единая система на базе четырех уровней конструктивов по принципу "модульного конструктора".

Путем сквозной унификации сокращено нерациональное многообразие конструктивов: число корпусов уменьшено от 60 до 5, внешних установочных элементов - от 200 до 50.

Из строгих по пластике и сдержанных по цвету универсальных электроизмерительных приборов (рис. 5.15) и производители, и пользователи могут образовывать любые комплексы, стенды и целые лаборатории.

Рис. 5.15. Дизайн-программа 'Электромера'. Конструктивы в сборе

Возрастает унификация технологии, углубляется специализация предприятий, упрощается производство, повышается экономичность изделий. Так, трудоемкость изготовления приборных стоек снизилась в 5 раз.

По оценке Госстандарта СССР, "подобное системное решение вопросов повышения качества изделий с учетом требований технической эстетики и эргономики ... имеет значение не только для приборостроения, но и для других отраслей промышленности" [75]. Ожидаемый экономический эффект от комплексного внедрения программы составит 12,5 млн. руб. ежегодно. Программа "Электромера" отмечена премией СМ СССР за 1982 г.

Индустрия информатики и электроники, как подчеркивается в партийно-правительственных документах, служит мощным катализатором научно-технического прогресса [5]. Она обеспечивает техническую сторону совершенствования различных отраслей науки и производства. Активизация применения информационно-электронных средств для технического обеспечения работы высшей школы обусловила необходимость дизайн-программы. "Межвузовский центр информатики и вычислительной техники", разрабатываемой Ленинградским институтом авиаприборостроения, Ленинградским I медицинским институтом, ЛВХПУ им. В. И. Мухиной в 1984-87 гг.

Программа направлена на устранение острого противоречия между недостаточным и медленным информационным обеспечением вузов и насущной потребностью в его наполнении и ускорении. Она включила две подпрограммы - по организации межвузовского центра и техникометодическому обеспечению обучения на базе ЭВМ по специальности 2230 (промышленное искусство). Руководители программы - дизайнеры В. А. Сурина, В. К. Стрельцова, Т. М. Журавская исходили из концепции научно-художественной кооперации институтов разного профиля с целью организации единого информационно-технического обеспечения вузов по всем направлениям - от обучения студентов работе с ЭВМ до создания банка данных по некоторым аспектам высшей школы.

При разработке первой дизайнерской подпрограммы коллектив исследователей и проектировщиков ЛВХПУ и ЛИАП решал задачи трех уровней:

концептуального - построение модели организационной структуры центра (информационный и вычислительный центры, учебно-методический комплекс) и его учебных, методических и информационных функций (табл. 5.4 и форма 5.1);

Таблица 5.4. Функциональная структура межвузовского информационно-вычислительного центра (МИВЦ) в связи с вузами-участниками

типологического - предложение принципиальной архитектурно-планировочной и цветовой структуры центра, номенклатуры и ассортимента оборудования, системы визуальных коммуникаций;

Форма 5.1. Организационная структура межвузовского информационно-вычислительного центра

проектного - разработка систем оборудования основных структурнофункциональных подразделений, определенных на первом уровне, и формирование предметно-пространственной среды в целом (рис. 5.16).

Рис. 5.16. Дизайн-программа 'Межвузовский центр информатики и вычислительной техники'. Проект предметно-пространственной среды (дизайнеры М. К. Теплова, В. А. Сурина)

Работы третьего уровня были направлены на формирование рационального и эстетически выразительного образа современного научно- технического подразделения высшей школы, обеспечивающего повышение качества подготовки специалистов благодаря применению новой электронно-вычислительной техники.

В рамках первой подпрограммы (1984-1985 гг.) осуществлялись техническое проектирование, выполнение натурных макетов и технической документации на рабочие места операторов; проводилась документальная проверка в ЛИАПе. Вторая подпрограмма (1985-1987 гг.) позволила уточнить цель и задачи обучения студентов-дизайнеров взаимодействию с ЭВМ, выработать методику освоения новой прогрессивной профессиональной дисциплины.

Дизайнерские принципы и установки, выявленные при разработке дизайн-программы "Межвузовский центр ИВТ", могут послужить основанием создания подобных вычислительных комплексов, предназначенных для обучения, исследований, создания информационных банков данных при школах, ПТУ и других учебных и научных учреждениях.

Разбор выполненных и разрабатываемых дизайн-программ позволяет в самом общем виде оценить первые результаты приложения методики дизайн-программирования в машиностроении и смежных областях. Прежде всего необходимо отметить малочисленность программ чисто 1 производственно-технического профиля. Реконструкция и анализ уже проведенных и, особенно, проводимых программ весьма сложны. Проблемы, подлежащие программированию, пока что спонтанно выявляются самими дизайнерами. Дизайн-программы не всегда включены в народнохозяйственные программы, есть случаи "внепрограммного" участия в целевых комплексных программах.

Не всегда полна методика построения и ведения программы - ее алгоритм постоянно нарушается, что существенно искажает идею программирования. Есть случаи "программирования от противного": элементы техническо-процессуальных систем, подлежащих программированию, "собираются" в подобие программы, а не определяются ею. Как правило, довлеет организационно-техническая сторона (при слабой взаимосвязи исполнителей), а художественно-проектная сторона уходит на второй план. Фигура человека как основа дизайнерской концепции выявляется недостаточно; отсюда недостаточно выявляется и вся художественно-культурная сущность программы. Далеко не всегда удается установить экономический и социальный эффект дизайн-программирования. Все эти недочеты, которые обязательно следует устранять в дальнейших работах, не снимают главных достоинств дизайн-программы - ее перспективности и весьма больших возможностей.

5.3.2. Основные позиции аксиологической (ценностной) характеристики дизайн-программы. Итоговая оценка разработанной или внедренной программы осуществляется по методическим основаниям, общим с дизайнерской экспертизой техническо-процессуальной системы (п. 4.3.2). Существенные отличия возникают здесь только в том случае, если по программе разрабатывается не одна, а несколько систем, т. е. техническо-процессуальная гиперсистема. Эта ситуация возможна лишь при разработке межотраслевых и общегосударственных дизайн-программ, по существу, программ будущего. Разработка первой дизайн-программы "Социалистический образ жизни" была начата во ВНИИТЭ в 1984 г.

Однако итоговая оценка любой программы будет носить уже характер на конкретно-квалиметрической, а обобщенно-ценностной. Это не означает умаление значения конкретных показателей качества составных предметных элементов среды и процедур деятельности, разработанных в соответствии с программой. Напротив, их значение существенно возрастет, особенно по тем разделам, оценки которых в настоящее время еще недостаточно разработаны, например, экономическим.

Кроме возможностей определения экономической эффективности продукции, высококачественной в технико-эстетическом отношении, указанных в пп. 2.3.2, 3.3.2, при разработке и внедрении программы выпуск такой продукции будет влиять на рост прибыли и рентабельность производства. Поэтому сравнительный эффект выпуска эстетически качественной продукции по дизайн-программе можно выразить через прирост прибыли благодаря снижению себестоимости и повышению цен на продукцию более высокого качества и росту объема ее производства [85]:

где ΔP - рост прибыли, тыс. руб.; Ц_н - цена продукции, высококачественной в технико-эстетическом отношении; C_н - себестоимость эстетически качественной продукции; Q^н_г - объем годового производства эстетически качественной продукции; Ц_с - цена заменяемой продукции; C_с - себестоимость заменяемой продукции; Q^с_г - объем годового производства заменяемой продукции.

Точная оценка возможна и необходима и по ряду других показателей (информационных, эргономических и пр.). Главная же оценка результатов дизайн-программы должна осуществляться по основополагающим ценностным показателям, проистекающим из общефилософских ценностных категорий истины, блага, добра, красоты. Разработка таких показателей - одна из важнейших задач дизайнеров-программистов.

5.3.3. Диалектическое единство компонентов системы "человек - машина - процесс - среда" при дизайн-программировании. Для техническо-процессуальной системы, включающей такие разнохарактерные элементы, как "человек", "комплекс машин", "процесс труда", были введены существенные уточнения характера взаимодействия содержания и формы (см. п. 4.3.4). Подчеркивалась диалектическая взаимообусловленность элементов системы при ее дизайнерской разработке. Тем более действенна эта закономерность в отношении гиперсистемы "человек - машина - процесс - среда". Для ее гармоничного построения и эффективного действия необходимо диалектическое единство всех компонентов.

Методика дизайн-программирования позволяет разработать наиболее сложный объект дизайна - единство предметно-пространственной среды, включая целостность происходящих в ней процессов. Исходной моделью такого единства является биоценоз-сообщество организмов в природной среде, по образу и подобию которого, но с учетом ведущего действия социально-культурных факторов может формироваться и техноценоз. Дизайн-программа - не что иное, как программа "жизнедеятельности" техноценоза с антропономических и гуманистических позиций.

5.3.4. Гуманистическая направленность и перспективность дизайн-программирования в машиностроительном производстве. Уже в 1970-е гг. в отечественном дизайне сложилась ситуация, при которой переход на новый уровень комплексного подхода к дизайнерской деятельности стал необходимым и реально осуществимым. "Требования органичного включения дизайна в совершенствующуюся систему управления народным хозяйством и культурой, с одной стороны, и профессиональная ориентация на формирование целостной и гармоничной предметной среды, с другой, привели на современном этапе к выдвижению метода дизайн- программ как наиболее эффективного средства решения задач комплексного повышения качества промышленных изделий и предметной среды жизнедеятельности" [43, с. 16].

Дизайн-программирование знаменует активизацию участия дизайна в практической реализации гуманистических установок развитого социалистического общества на всесторонний учет человеческого фактора и наиболее полное удовлетворение материальных и духовных потребностей человека.

И методологические положения, и первый - пусть еще небольшой - практический опыт наглядно свидетельствуют о гуманистической направленности дизайн-программ. Все их содержание - от выявления наиболее острых потребностей и раскрытия специфических конфликтов между человеком и средой до разработки дизайн-концепций, ориентированных на разностороннее обеспечение и развитие человека и осуществление художественно-культурного выхода - глубоко антропоцентрично.

Эти общие положения соотносимы с конкретными задачами дизайн- программирования в машиностроении. Уже по первым "чисто машиностроительным" программам - "Электромера" и "Велосипед" - видны возможности моделирования и создания целостных предметных, процессуальных, средовых производственно-технических систем большой социально-культурной значимости.

Пока еще абсолютное большинство дизайн-программ, в том числе машиностроительных, осуществляется по инициативе дизайнеров. Социальный заказ от машиностроительной промышленности еще не поступает, программирующие возможности дизайна еще недостаточно осознаны работниками производства и научно-технической общественностью. Однако перспективы дизайн-программирования в машиностроении, играющем ключевую роль в осуществлении научно-технической революции, исключительно велики. Они обусловлены следующими факторами:

углубляющимся осознанием и необходимостью реализации внутренне присущего дизайну программного образа мышления;

постоянным ростом социальной ответственности дизайна за ход и результаты своих профессиональных действий, включая увеличение внедрения разработок, что обеспечит существенное повышение качества изделий;

проистекающей отсюда потребностью в формировании программных установок и проектно-художественных концепций для дизайна и промышленности;

необходимостью ускорения научно-технического прогресса в машиностроении, где программный дизайнерский подход позволит осуществить художественное моделирование целостных производственно-средовых систем с целью повышения их эффективности и культурного уровня.

От дизайн-программирования, как и в целом "от дизайна, обслуживающего гуманизируемый мир социалистической культуры, мы ожидаем

воссоздания предметной среды, адекватной сущности этого мира, и способной эту сущность декларировать на художественно-образном языке, предметных форм" [16, с. 230].