К ВОПРОСУ О ТАРЕ

Как там ни упаковывай, как ни увязывай, 
а в конце концов, наверное, что-нибудь 
расколотишь и рассыплешь, а на вокзале
и в вагоне будешь стоять растопыривши 
обе руки, раскорячившись и поддерживая 
подбородком какой-нибудь узел, весь в 
кульках, в картонках и прочей дряни...

А. Чехов. Один из многих

С одной карикатуры вызывающе подмигивает жизнерадостная свинка, развалившаяся на груде сваленных на землю яблок,- мол, «в апельсинах не разбираюсь, зато в яблоках прекрасно». На другой художник изобразил солидную бородатую приемную комиссию, придирчиво осматривающую сдаваемые пустые бутылки. На третьей нерадивый работник базы выложил на земле из деревянных ящиков текст «тары нет». Авторов этих рисунков трудно укорять в предвзятости или преувеличении - проблема тары стоит остро.

Ежегодно в нашей стране на производство тары и упаковки расходуется 15 млрд. руб., а ее все равно не хватает. Из-за необеспеченности тарой потери продукции составляют в среднем 3%, а для отдельных видов, таких, как цемент и другие сыпучие грузы, эти проценты вырастают до 10 - 15. И вот печальный итог. В один год на предприятиях, перерабатывающих фрукты и овощи, скопилось более 2,6 млрд. банок консервов - не было тары, чтобы доставить их потребителям. Но даже если тара и имеется, потери продукции из-за ее низкого качества продолжают оставаться большими. И тогда текут уже не сказочные, а реальные молочные реки.

Основным сырьем для тары по-прежнему остается древесина. Чтобы упаковать 1 тыс. т продовольственных товаров, надо вырубить 2 га леса. Картон в этом отношении выгоднее: для изготовления такого же количества тары леса требуется в 3 - 4 раза меньше. Но у картона есть большой недостаток - влагобоязнь. Применение латексов синтетических каучуков для проклейки и пропитки целлюлозного волокна, из которого изготавливается картон, придает ему влагостойкость (такие работы успешно проводятся в Ленинградском технологическом институте им. Ленсовета). Картон годится для упаковки пищевых продуктов. Особенно нуждаются в такой таре предприятия рыбной промышленности.

Основное средство перевозки жидкостей - цистерна. Это дань старой традиции: если жидкость не имеет формы, значит сосуд, куда ее наливают, должен иметь вполне определенную твердую форму. Но эта традиция иногда нарушается - издавна вино хранили в бурдюках, а сегодня воду носят в гибких резиновых или пластиковых ведрах. Если такая тара пуста, ее можно сложить. Но ведь так можно поступить и с цистернами: не перегонять их обратно порожняком, а свернуть и положить в угол товарного вагона. Заманчиво, но подобрать материал для такой цистерны не очень легко. Простая резина не подойдет - тонкая быстро порвется, а толстую не свернешь, да и стоить такая тара будет дорого. Специалисты предлагают делать такие цистерны трехслойными. Внутренний слой выполняется из материала, стойкого к жидкости, которую перевозят. Средний слой, изготовленный из высокопрочной полимерной ткани (вискоза, нейлон), придает конструкции необходимую прочность. Третий слой - резина на основе хлоропренового каучука - предотвратит появление трещин от жары и холода. Несмотря на то что конструкция трехслойная, толщина стенок всего 2,5 мм, отсюда и малый вес. Контейнер емкостью 9000 л весит в среднем 90-150 кг. Такая цистерна может быть любой формы и обходится в среднем в 10 раз дешевле жесткой. Выпуск подобной тары осваивается во многих странах. Например, в Румынии для перевозки как жидких, так и сыпучих материалов используют гибкие контейнеры объемом до 25 м3.

Такие контейнеры можно приспособить и для длительного хранения жидкостей, например нефти. В большом котловане с водой плавает резиновый мешок. Он почти такого же объема, что и котлован. Мешок наполнен нефтью. Подобное хранилище, по мнению специалистов, обладает несомненными преимуществами: соорудить его легко и быстро, возможность возникновения пожара уменьшается, а утечка горючего сразу же обнаружится, так как на поверхности воды появится пятно. Резиновая тара позволяет хранить нефть не только на берегу, а прямо в море. Такие хранилища разработаны в Японии. Они плоские, четырехугольной формы. Стенки их сделаны из полиэфирной пленки, снаружи резервуар покрывают стойким к действию солнечных лучей хлоропреном, а изнутри бутадиен-нитрильным каучуком - он стоек к нефтепродуктам. Такой резервуар может выдержать нагрузку свыше 250 кгс/см2 в течение 20 лет, т. е. столько же, сколько выдерживает стальной. Резервуары-поплавки можно располагать прямо вдоль побережья. И еще одно преимущество подобных конструкций - вероятность их повреждения во время землетрясений ничтожна.

Ну а пока гибкая тара не получила широкого распространения и по железным дорогам движутся цистерны, можно предложить еще один способ повышения эффективности перевозок. До сих пор на железных дорогах для разнородных масел используют разные цистерны. Шведские специалисты предложили внутри цистерны установить мембрану из эластичной резины. Если в один из люков заливать, например, минеральное масло, то гибкая перепонка будет постепенно облегать противоположную сторону резервуара, и наоборот, если масло растительное, его заливают в другой люк и мембрана перемещается к другой стенке. Если заменить мембрану резиновым мешком, расположенным по центру цистерны, тогда она разделится на три части и можно будет залить в цистерну три жидкости.

К началу XXI в. доля «морской» нефти в общемировой добыче должна возрасти до 50%. А нефтеналивные суда часто движутся без груза: после нефти в них не погрузишь продукты или сыпучие вещества. Можно использовать для перевозки нефтепродуктов не только специальные танкеры, но и сухогрузные баржи и теплоходы, если в трюмы на время перевозки вставить эластичные емкости-оболочки. После транспортировки они вынимаются и складываются на палубе, а трюмы судов без всякой их мойки и чистки загружаются другими грузами. При таком подходе нефтеналивной танкер, снабженный оболочкой, будет перевозить даже зерно и вообще станет судном универсальным.

Резиновые оболочки помогают сохранить от повреждения хрупкие грузы. Например, в товарных вагонах часто применяют всевозможные металлические и деревянные распорки. Устанавливать их долго, они неудобны и ненадежны. Проще поместить между грузами мешки и надуть их воздухом. Сохранность грузов гарантирована. Аналогичным образом можно поступить и при использовании автомобильного транспорта. Попробуйте доставить на машине пакет хрупких труб. Сохранность такому грузу обеспечат резиновые «жилеты» со сквозными сотами, надетые па концы труб. Надуть такой «жилет» нетрудно выхлопными газами.

Отслужившие свой век резиновые изделия - автопокрышки, камеры, конвейерные ленты - все это потенциальная тара. Например, достаточно взять транспортерную ленту, отрезать от нее кусок, склепать концы и присоединить днище. Из ленты шириной 600 мм получается контейнер на 500 кг, а из ленты метровой ширины - на 1 т.