Развитие отечественного паровозостроения

1. Общий обзор

Отечественное паровозостроение возникло более ста лет тому назад. В него вложена коллективная мысль многих поколений выдающихся теоретиков и практиков, творческая деятельность которых привела рассматриваемую отрасль техники к высокой ступени современного развития. В 1762 г. русским изобретателем И. И. Ползуновым в г. Барнауле была создана первая в мире сдвоенная паровая машина. Имя Ползунова долгое время оставалось неизвестным, так как царское правительство не поощряло русских изобретателей.

Ползунов созданием паровой машины на двадцать с лишним лет опередил Уатта, дата построения которым паровой машины считается буржуазными историками официальным началом паровой техники.

Принцип превращения тепловой энергии в механическую, явившийся основой промышленного переворота, был впервые использован в России.

Применение изобретенного Ползуновым двигателя как средства передвижения привело к созданию паровоза, положившего начало новой эры сухопутного передвижения по рельсовой колее.

Нам, живущим в такое время, когда земной шар опутан стальной паутиной рельсовых путей, трудно даже себе представить формы человеческого бытия, существовавшие до их появления. Анализ цифр показывает, что в среднем железные дороги ускорили сухопутную перевозку в пять раз, удешевили ее в шесть раз и увеличили ее безопасность в восемь раз, не говоря уже о несравненно большей определенности в сроках доставки *.

* Труды Научно-технического комитета Народного комиссариата путей сообщения, вып. 20, М. 1926, стр. 126.

Основоположником рельсового транспорта в России был П. К. Фролов, построивший первую русскую рельсовую дорогу для змеиногорских рудников в 1806 г., т. е. за 13 лет до первой рельсовой дороги во Франции и за 17 лет до построения ее в Америке.

Первый паровоз в России был построен крепостными механиками, талантливыми самоучками, - отцом и сыном Е. А. и М. Е. Черепановыми, - в 1833 г. на Нижне-Тагильских заводах на Урале, на два года опередившими постройку первого паровоза в Германии.

Талантливые новаторы также не встретили поддержки со стороны правящих кругов царской России. Это объяснялось прежде всего их неверием в русскую техническую мысль, а также косностью, невежеством и раболепием перед всем иностранным. По этим причинам паровозы для первой русской железной дороги между Петербургом и Царским Селом (открытой для общего пользования в 1838 г.) были заказаны за границей. Только сооружение Петербурго-Московской железной дороги, начатое в 1843 г., явилось основанием для начала русского паровозостроения. Первые паровозы для этой дороги были построены Александровским заводом в 1846 г.

Развитие железнодорожной сети положило начало современной индустрии. Прежде всего стали появляться предприятия, удовлетворяющие потребности самих железных дорог в рельсах и подвижном составе. В 1869 г. были почти одновременно выпущены первые паровозы несколькими русскими заводами:-Коломенским, Невским и Воткинским. В следующем, 1870 г. начался выпуск паровозов Мальцовскими заводами. В течение последующих почти двадцати пяти лет потребность железнодорожной сети не могла быть удовлетворена этими четырьмя заводами и значительная часть подвижного состава продолжала ввозиться из-за. границы. К концу прошлого столетия начал выпуск паровозов еще ряд заводов: в 1892 г. - Брянский, в 1894 г. - Путиловский, в 1897 г.- Харьковский, в 1898 г. - Сормовский и в 1900 г. - Луганский.

К началу XX столетия Россия полностью освободилась от иностранной зависимости в области паровозостроения. К этому же времени были созданы многие замечательные конструктивные формы русских паровозов, дальнейшее развитие которых привело к самым передовым образцам паровозостроения.

С 1898 по 1917 г. выпуск паровозов заводами России характеризовался следующими цифрами:*

Паровозный парк дореволюционной России отличался нецелесообразно большой разнотипностью, что объяснялось капиталистической системой хозяйства. Стандартизация типов паровозов была проведена только после Великой Октябрьской социалистической революции.

 * П. Г. Иванов инж. Очерк истории и статистики русского заводского паровозостроения.