Переправочно-мостовое дело

Много изменений во второй половине XIX в. произошло и в переправочно-мостовой технике русской армии. Как и раньше, повсеместно строились деревянные мосты на жестких опорах балочной и подкосной конструкций. В качестве опор применялись сваи, рамы, ряжи и русские четырехножные козлы. Последние успешно использовались для быстрой постройки мостов на реках с каменистым дном, не допускающим забивки свай. Значительно ускорило постройку мостов применение разработанного в русской армии в первой половине XIX в. сборного шестиножного деревянного козла. Такой козел очень устойчив и обеспечивает возможность изменять по высоте положение перекладины, поддерживающей прогоны и настил.

Комплекты сборных мостов были заготовлены во время русско-турецкой войны 1877-1878 гг. и успешно использованы на переправах через реки Аракс, Арпа-чай и Карс-чай [68].

Большое применение получили наплавные мосты из местных материалов. Например, при обороне Севастополя в августе 1855 г. понтонерами был сооружен через Севастопольскую бухту плотовой мост, обеспечивший связь защитников Севастополя с тылом, а в дальнейшем и эвакуацию их на северную сторону. Мост общей длиной около 1 км, грузоподъемность до 7 т состоял из 86 плотов, расположенных в линию, с пролетом в свету около 2 м. Мост эксплуатировался непрерывно; повреждения от артиллерийского огня быстро исправлялись.

Подобный же плотовой мост длиной более 1 км был наведен русскими понтонерами через Дунай у Браилова в 1877 г.

Конструкции и средства постройки военных мостов в дальнейшем совершенствовались. В 1878 г. при постройке пристаней у г. Родосто в Турции была применена передвижная сваебойная установка, в которой деревянная копровая рама, обеспечивавшая одновременную забивку четырех свай, была смонтирована на трех плотах длиной около 20 м.

Стремясь сэкономить строительные материалы, инженерные войска русской армии применяли балки с криволинейными поясами и распорками между ними и трубчатые, сколачиваемые из досок прогоны с поперечными диафрагмами. В первую мировую войну применялись кроме балочных и подкосных систем стропильные системы мостов и деревянные фермы (типа Гау или Лембке) для перекрытия больших пролетов.

В 1872 г. на вооружение русской армии был принят новый весельно-понтонный парк с металлическими понтонами, разработанными в 1864 г. полковником Томиловским. Несколько позже (1887) для этого парка была принята и новая повозка, сконструированная полковником Доморадским. Новый понтонный парк заменил старый парк из парусиновых понтонов системы капитана А. Немого, состоявший на вооружении русской армии с 1759 г. и уже не соответствовавший своему назначению во второй половине XIX в. в связи с изменением методов форсирования рек и ростом вооружения (Интересно отметить, что русский парусиновый понтон 1759 г. через 100 лет после его изобретения был принят на вооружение в армии США, что свидетельствует о его достоинствах.). Новый русский понтонный парк значительно превосходил иностранные парки и по своей грузоподъемности, и по маневренности. В русско-турецкую войну 1877-1878 гг. весельно-понтонный парк выдержал первое боевое испытание: применение его как основного переправочного средства способствовало успешному форсированию русскими войсками Дуная у Зимницы, где ширина реки составляет 1,2 км.

В 1915-1916 гг. под руководством подполковника Неговского в русской армии был создан новый мощный парк специального назначения, где впервые в мире были применены самоходные мотопонтоны.

Некоторые заготовительные работы отделялись от основного строительства и производились централизованно в масштабе войсковых частей и соединений. В первую мировую войну изготовлялись в централизованном порядке элементы переносных проволочных заграждений, брусчатые и дощатые рамы для подземных построек, некоторые железобетонные конструкции, маски, мостовые конструкции и др. Постепенно находила все большее применение идея сборности инженерных сооружений, значительно сократившая сроки работ.

В научно-теоретическом отношении русская военно-инженерная мысль в 1860-1917 гг. далеко опередила западную. Что же касается практического применения этих достижений, то в условиях царской России отечественным военным инженерам было трудно проводить в жизнь свои изобретения.