Самолеты иностранных конструкций

Наряду с оригинальными отечественными конструкциями в 1909-1917 гг. использовалось немалое число типов самолетов иностранного, главным образом французского, происхождения. Часть их была представлена в виде единичных экспонатов на выставках и состязаниях, многие были приобретены частными лицами, аэроклубами и военным ведомством. Больше всего иностранных самолетов было получено в 1915-1917 гг. в порядке военных поставок.

И все же подавляющая часть самолетов иностранного происхождения была построена на русских заводах по приобретенным чертежам и образцам. Зачастую копии самолетов французских типов составляли основную продукцию предприятий. В этом сказалось то обстоятельство, что широкое развитие авиации во Франции началось на три года раньше, чем в России и других странах, и что французский опыт осваивали везде, независимо от самостоятельного национального творчества.

Самолеты иностранных типов, попадавшие в Россию, обычно были новыми и передовыми для своего времени. Однако при организации их серийной постройки по копиям, даже по чертежам, возникало отставание на полгода - год. В ряде случаев русские инженеры вносили улучшения в конструкцию исходных образцов и самостоятельно вооружали их, чем в известной мере компенсировалось невольное отставание.

Французские самолеты, строившиеся в России серийно, были в большинстве типов "Фарман", "Вуазен", "Ньюпор", "Моран", "Депердюссен", "Блерио", "Спад".

Из самолетов "Фарман" в серийной постройке было девять типов, в том числе общеизвестный тогда Ф-IV - основной самолет первоначального обучения в 1909-1915 гг., строившийся почти повсеместно, хотя с 1914 г. уже не удовлетворявший возросшим требованиям. "Фарманы" типов VII, IX, XVI, XX, XXII и XXII-бис с ротативными моторами в 50, 80 и 100 л.с. недолгое время применялись как разведчики, хотя и не несли вооружения, которое ставилось лишь в опытном порядке. Они были быстро заменены "Вуазенами" и остались на ряд лет (до 1922 г.) как школьные, "Фарман-XXX" с двигателем "Сальмсон" в 150-165 л. с. Оказался одним из основных разведчиков с 1916 г. и до конца гражданской войны.

Самолеты "Вуазен" применялись как разведчики долгое время (с 1914 по 1920 г.), несмотря на такую же, как и у "Фарманов", устаревшую схему (без защит сзади) и на посредственные уже для 1915 г. летные качества (скорость 105 км в час). Их долгому способствовало наличие моторов "Сальмсон", изготовлявшихся в России и относительно недефицитных. Следует все же считать, что серийная постройка "Вуазенов" после 1915 г. была большой ошибкой. Невысокие качества французских "Вуазенов" подтвердились и тем, что русский самоучка подпоручик П. Иванов сумел путем нехитрой переделки увеличить скорость этого самолета на 20 км в час.

Самолеты "Ньюпор" строились по схемам моноплана и полутораплана. Моноплан "Ньюпор" широко применялся в 1912-1915 гг. Как военный, а позже как школьный. В 1912-1913 гг. На нем был совершен ряд дальних перелетов, а П. Н. Нестеров выполнил на нем свою петлю.

Полуторапланы "Ньюпор" были лучшими истребителями до тех пор, пока их ротативные моторы "Рон" в 80-120 л. с. не были превзойдены более совершенными и у французов, и у немцев. Первые из этих "Ньюпоров" были двухместными, без вооружения. Русские конструкторы самостоятельно и очень удачно (особенно В. В. Иордан) в конце 1916 г. установили неподвижный пулемет, со стрельбой вне диска винта и через винт с отсекателями и с синхронизацией.

Истребители "Ньюпор", принадлежавшие к восьми очень близким между собой типам ("Ньюпор двухместный", "Ньюпор-Х", а также Х-бис, XI, XVII (рис. 48), XXI, XXIII и XXIV-бис), строились в России серийно в больших количествах и применялись на фронтах и в летных школах.

48. Самолет 'Ньюпор-XVII'

Истребители "Спад" типов VII и XIII принадлежали к числу лучших в 1917--1918 гг., но в России первый из них был построен только в нескольких десятках экземпляров, а второй не строился вовсе, так как "союзники" в 1917 г. прекратили поставку моторов для них.

Самолеты "Моран" четырех типов были из числа наиболее известных и широко применяемых. Разведчики "Моран-Ж" и "Парасоль" долго строились серийно в России.

Самолеты "Блерио" строились в небольшом количестве до 1913 г. и как военные использовались мало.

Английских самолетов в России было несколько типов, но в немногих экземплярах. И лишь один из них - "Сопвич-разведчик" был долгое время на вооружении и строился серийно.

Американских сухопутных военных самолетов в России не было. Морские самолеты "Кертис" американской поставки показали себя с худшей стороны.

Из числа немецких самолетов до войны в Россию попало лишь несколько разнотипных экземпляров. Во время войны широко использовались трофейные самолеты; было взято до 150 экземпляров исправных или же прошедших у нас ремонт.

* * *

Русская военная и техническая мысль уже в 1912 г. (т. е. в то же время, как и в других странах) пришла к выводу о необходимости создания нескольких основных видов военных самолетов: разведчика, истребителя, корректировщика, связного и кавалерийского самолетов, бомбардировщика и др. Были намечены и тактико-технические требования к ним. Уже в 1911 г. в России были составлены первые требования к военным самолетам, а в 1912-1913 гг. эти требования были развиты и уточнены. На их основе проводились три конкурса военных аэропланов в 1911-1913 гг.

Первые призы в 1912 и 1913 гг. получили русские самолеты С-6Б, С-10 и С-11. Однако строились они лишь в немногих экземплярах. Вторые и третьи призы доставались иностранным образцам русской постройки, которые военное ведомство как бы "обоснованно" принимало на вооружение. Оно не сумело объективно оценить лучшие и наиболее совершенные для того времени самолеты Гаккеля, Стеглау и Дыбовского.

К 1914 г. в строю русской сухопутной авиации состояло около 240 самолетов исключительно французских образцов и семь экземпляров "Муромцев". В морской авиации было около 20 самолетов, наполовину русских образцов.

До Великой Октябрьской социалистической революции в России было построено не менее 6,2 тыс. самолетов, в том числе во время войны 5,7 тыс. (серийных вместе с опытными). Из них около 2,2 тыс. (35%) были оригинальной отечественной конструкции. В их числе "Муромцы", летающие лодки (1030 штук), "Лебеди" (270 штук), разведчики "Анатра" и различные самолеты РБВЗ.

Большая часть авиационных моторов была импортной. В России произведено лишь около 1,1 тыс. штук, но с применением импортных частей и деталей в них.

Собственное производство и импорт дали возможность поддерживать наличие на фронте 700-750 сухопутных самолетов и 100-150 морских (в 1917 г.).

Максимум производства самолетов приходился на вторую половину 1916 г. - до восьми самолетов в день. Общее число рабочих и служащих самолетостроительных предприятий достигало 11 тыс. человек. Это примерно в 4 раза меньше, чем во Франции, а также в Германии и Англии.