Строительство крейсеров и миноносцев

Стремление обеспечить возможность действия морских сил на дальних коммуникациях при ограниченных финансовых затратах на постройку кораблей выразилось в особом внимании к развитию возникшего в конце 60-х годов прошлого столетия класса относительно легких и быстроходных кораблей с мощным артиллерийским вооружением. Корабли этого класса получили наименование крейсеров. Предшественниками их были парусные фрегаты, служившие для разведки и действий в открытом, море против купеческих судов и пиратов.

Соперничество крупнейших морских держав способствовало быстрому развитию крейсеров, а следовательно, и прогрессу техники кораблестроения и машиностроения. Не была в стороне и Россия, ранее других государств применившая броневую защиту на крейсерах, предназначенных для океанского плавания. Удаленность русских морских театров друг от друга и необходимость концентрации флота в случае угрозы войны, подрыв морской торговли и связей с колониями стран - вероятных противников были причиной постановки задачи создания мореходных крупных крейсеров, способных совершать дальние океанские переходы без пополнения запасов топлива и вести боевые действия вдали от своих баз.

Проектирование таких кораблей было поручено русским корабельным инженерам Н. А. Субботину, И. С. Дмитриеву и Н. Е. Кутейникову, которые успешно справились с поставленной задачей. В 1870 г. были заложены два броненосных крейсера - "Генерал-Адмирал" и "Александр Невский". По этому же проекту был перестроен и заложенный в 1865 г. фрегат "Минин". На крейсерах "Генерал-Адмирал" и "Александр Невский", вступивших в строй соответственно в 1875 и 1877 гг., броневой пояс толщиной 152 мм (равной калибру главной артиллерии этих кораблей), прикрывавший надводный борт по ватерлинию, и плоская броневая палуба толщиной 50 мм в значительной степени усиливали живучесть и предотвращали возможность получения серьезных повреждений от артиллерии средних калибров, которой в военное время вооружались грузовые коммерческие суда, а также фрегаты и клиперы, предназначенные для охраны торговых морских путей. При водоизмещении около 4,6 тыс. т и мощности главных машин около 4,5 тыс. л. с. скорость их достигала 13,5-14 узлов.

После русско-турецкой войны была построена новая, улучшенная серия броненосных крейсеров. При мощности паросиловой установки 7,0-8,5 тыс. л. с. их скорость выросла до 16,5-17 узлов. Самым крупным из этих кораблей был броненосный крейсер "Адмирал Нахимов" водоизмещением 8524 т, броневой пояс которого из сталежелезной брони толщиной 225 мм защищал корпус корабля на уровне ватерлинии по всему периметру. Броневая палуба толщиной 75 мм прикрывала корабль от навесного артиллерийского огня. Артиллерия главного калибра размещалась в четырех бронированных двухорудийных башнях, а 10 орудий среднего калибра были установлены по бортам. Дальность плавания этого корабля достигала 4,2 тыс. миль. Меньшего водоизмещения были броненосные крейсера этой же серии "Владимир Мономах", "Дмитрий Донской" и "Память Азова", построенные по типу "Минина". Все они еще сохранили парусное вооружение. В последнее десятилетие XIX в. в состав русского флота вступили тяжелые броненосные крейсера "Рюрик", "Россия", "Громобой" водоизмещением 11-12 тыс. т. Тяжелые броненосные крейсера по своим мореходным качествам и вооружению приближались к линейным кораблям, но превышали их по скорости.

Видоизменением броненосных крейсеров были более легкие бронепалубные крейсера, лишенные бортовой брони. На кораблях этого типа плоская броневая палуба, настланная почти на уровне ватерлинии, защищала артиллерийские погреба и энергосиловую установку от поражения при артиллерийском обстреле. По бортам располагались ямы, в которые загружался уголь в количестве, обеспечивающем дальность плавания до 7,5-8,0 тыс. миль. Такое расположение угольных ям способствовало повышению живучести кораблей, они в некоторой мере заменяли бортовое бронирование.

22. Бронепалубный крейсер 'Аскольд'

Типичными представителями бронепалубных крейсеров были "Варяг", "Аскольд" (рис. 22) и "Богатырь", построенные за границей в конце прошлого века, "Рында" и "Витязь" отечественной постройки, вступившие в строй в 1885 г., а также "Паллада" (рис. 23), "Диана" и "Аврора" более поздней постройки.

23. Бронепалубный крейсер 'Паллада'

Бронепалубные крейсера "Аскольд" и "Паллада" имели водоизмещение соответственно 5900 и 6080 т, но отличались мощностью главных машин. На первом три вертикальных паровых двигателя тройного расширения развивали мощность 19 тыс. л. с., на "Палладе" паровые машины той же системы были мощностью около 12 тыс. л. с. В результате бронепалубные крейсера типа "Аскольд" имели скорость, на 3-4 узла превышавшую скорость крейсеров типа "Паллады". Корабли этого типа приводились в движение тремя гребными винтами, работавшими автономно, каждый от своей паровой машины.

К началу XX в. определились три основных типа крейсеров: первый - для действий на дальних океанских коммуникациях, водоизмещением 8-12 тыс. т, второй - для действий на ближних путях сообщения, водоизмещением 4-8 тыс. т и третий - для разведки и сторожевой службы, водоизмещением 2-4 тыс. т.

Русско-японская война внесла коррективы в конструкцию крейсеров. Необходимо было повысить автономность и дальность плавания, увеличить скорость хода, а следовательно, и повысить мощность главных машин, улучшить систему разделения внутренних помещений на водонепроницаемые отсеки в целях повышения непотопляемости.

Первыми послевоенными крейсерами были три корабля типа "Адмирал Макаров" водоизмещением около 8 тыс. т и скоростью хода 21 узел. Легкий броневой пояс прикрывал корпус на уровне ватерлинии по бортам, а броневая палуба защищала жизненно важные центры корабля. Над палубой в два этажа стояли бронированные казематы, в которых размещалось восемь 152-миллиметровых и двадцать 75-миллиметровых орудий.

Два орудия главного 203-миллиметрового калибра находились в двух башнях, носовой и кормовой, вмещавших по одной пушке. Два однотрубных подводных торпедных аппарата были расположены по бортам. Крейсер "Рюрик", водоизмещением почти в 2 раза превышавший водоизмещение крейсера "Адмирал Макаров", имел большую площадь бортового бронирования, две двухорудийные башни с 254-миллиметровыми орудиями в носовой и кормовой частях корпуса, четыре двухорудийные бортовые башни с 203-миллиметровыми орудиями и двадцать 120-миллиметровых пушек, расположенных в укрытиях по бортам. Оба этих крейсера строились за границей. На Петербургских верфях строились крейсера "Светлана", "Адмирал Грейг", "Адмирал Бутаков" и "Адмирал Спиридов", заложенные в 1913 г. В Николаеве строились "Адмирал Лазарев и "Адмирал Нахимов". Это были однотипные крейсера, запроектированные на отечественных заводах, водоизмещением около 7 тыс. т. с легким бортовым броневым поясом и палубной броней, вооруженные 130-миллиметровыми орудиями. Часть этих кораблей не была достроена в связи с военной обстановкой и последующими революционными событиями.

Появление торпедного оружия привело к созданию кораблей с преимущественно торпедным вооружением - миноносок, а затем и более крупных - миноносцев, независимо от того, что торпедные аппараты устанавливались на крейсерах и броненосцах.

К концу 80-х годов XIX в. торпеда представляла уже мощное оружие с зарядом взрывчатого вещества весом 80-85 кг. Выброшенная в воду из трубы торпедного аппарата, торпеда с помощью установленного на ней двигателя развивала скорость до 20-25 узлов и своим ходом двигалась к цели на определенной глубине, управляемая специальными приборами, воздействующими на рулевые устройства. Хотя дальность действия торпеды значительно уступала дистанциям результативной стрельбы корабельной артиллерии, однако возможность скрытного поражения торпедами наиболее уязвимой подводной части корпуса даже бронированного корабля создала предпосылки к поискам способов наносить торпедные удары кораблям противника. Этим целям отвечало легкое быстроходное судно, способное на больших скоростях приближаться к атакуемому кораблю и с нужной дистанции производить торпедный залп.

На начальном этапе создания кораблей-торпедоносцев появились небольшие, водоизмещеним 20-30 т, миноноски с одним однотрубным носовым торпедным аппаратом. Для Балтийского флота было построено 90 однотипных миноносок водоизмещением 23 т с паровыми машинами мощностью 220 л. с., что позволяло этим судам развивать скорость 14-16 узлов. Неподвижный однотрубный торпедный аппарат, укрепленный в носовой части миноносок, наводился путем соответствующего маневрирования корпусом самой миноноски, диаметральная ось которой совпадала с осью направляющей трубы торпедного аппарата.

Низкие мореходные качества миноносок и крайне ограниченный запас топлива не позволяли использовать их на дальних коммуникациях. В нужный район открытого моря они доставлялись на специальных транспортах - матках. В годы русско-турецкой войны по инициативе С. О. Макарова для доставки катеров с торпедным вооружением к южным берегам Кавказа был использован пароход "Великий князь Константин". В России специальные минные транспорты не строились, так как предполагалось использовать миноноски вблизи своих берегов в оборонительных целях.

Для применения торпедного оружия на дальних коммуникациях совместно с крейсерами была поставлена задача создать мореходный корабль с торпедным вооружением. В 1877 г. на заводе Берда в Петербурге (впоследствии франко-русский завод) заложили первый в России мореходный миноносец "Взрыв" водоизмещением 134 т. При мощности машины 800 л. с. скорость хода его достигала 15 узлов. В 1878 г. этот миноносец вступил в строй. Технически он представлял собой обычную миноноску, но в увеличенном масштабе, что и послужило причиной возникновения нового, ставшего нарицательным термина - "миноносец".

До русско-японской войны по заказам морского министерства за границей и на верфях Петербурга и Николаева было построено около 200 миноносок водоизмещением до 100 т и миноносцев водоизмещением до 350 т. Особое место заняли корабли с торпедным вооружением, способные совершать дальние морские походы, к постройке которых приступили в конце 80-х годов. Это были по принятой тогда терминологии минные крейсера или корабли водоизмещением 400-650 т с главными машинами мощностью 3400-4500 л. с. Первоначальное название "минный крейсер" впоследствии было заменено на "эскадренный миноносец", или, сокращенно, "эсминец". Один из представителей этого типа кораблей представлен на рис. 24.

24. Минный крейсер 'Капитан Сакен'

Постройка миноносцев форсировала технический прогресс паросиловой энергетики и металлургии, так как при относительной слабости и уязвимости корпуса кораблей этого класса, лишенных бронирования, скорость хода имела решающее значение, а следовательно, для них нужна была высокая мощность главных машин в сочетании с максимальной легкостью. Вместе с тем была необходима и высокая прочность корпуса при минимальном весе, что требует применения высококачественных легированных сталей для набора и обшивки.

Развитие миноносцев вызвало к жизни более совершенные конструкции паровых водотрубных котлов и мощных паровых двигателей. Появились паровые турбины, так как технические возможности огнетрубных котлов и поршневых машин были вскоре исчерпаны. Водотрубные котлы и паровые турбины в процессе дальнейшего развития техники судостроения заняли ведущее место не только на миноносцах и крейсерах, но и на линейных кораблях, определив этим качественный скачок в развитии военно-морских флотов. Применение водотрубных котлов и паровых турбин в коммерческом флоте началось значительно позднее.

С появлением быстроходных хорошо вооруженных миноносцев возникла необходимость создать корабли, способные успешно бороться с ними. Так появились истребители миноносцев, или контрминоносцы, отличавшиеся повышенной скоростью хода и более мощным вооружением. Первым контрминоносцем в России был построенный за границей эскадренный миноносец "Сокол", скорость хода которого - 29 узлов - значительно превышала скорость миноносцев того времени. Этот корабль, впоследствии переименованный в "Прыткий", послужил образцом при проектировании новой серии 350-тонных эскадренных миноносцев на отечественных заводах на рубеже XX в.

Определенное значение в совершенствовании конструкции миноносцев имели первые опыты применения четырехвальной паросиловой турбинной установки на английских эскадренных миноносцах. Паровые турбины общей мощностью 10 тыс. л. с. вращали гребные валы, расположенные параллельно. Два бортовых вала приводили в движение две турбины высокого давления, два средних - две турбины низкого. На концах каждого вала на одном из кораблей было насажено по два гребных винта, а на другом - по три. На испытаниях корабли показали скорость до 36,8 узла.

Эскадренные миноносцы и контрминоносцы в дальнейшем строились только с турбинными паросиловыми установками.

Количественное соотношение кораблей различных классов на начало XX в. показано в табл. 3 [82-83].

Таблица 3. Количество военных кораблей в ведущих морских странах на 1900 г.

В числителе - количество строящихся кораблей, в знаменателе - количество кораблей в строю

В ходе войны 1904-1905 гг. Россия потеряла большую часть флота. К 1906 г. в строю осталось 6 эскадренных броненосцев, 5 броненосцев береговой обороны, 10 крейсеров и 61 эскадренный миноносец.

Такое положение не могло не вызвать тревогу в правящих кругах. Для расширения производственной базы были приняты меры к созданию дополнительных мощностей на Петербургских верфях и заводах. Так, верфи Нового адмиралтейства и Галерного острова объединили в одно предприятие, где в короткий срок были построены новые металлические эллинги. Новое предприятие получило наименование "Адмиралтейский судостроительный завод".

Были частично реконструированы Ижорский и Обуховский заводы, специализировавшиеся на производстве брони, орудийных башен, пушек и некоторых видов корабельного оборудования. Расширился ряд цехов Балтийского и Путиловского заводов. К 1913 г. на Балтийском заводе работало уже более 5 тыс. рабочих, а выпуск продукции исчислялся более чем в 25 млн. руб. в год. На Путиловской верфи работало свыше 6 тыс. рабочих и почти столько же на Ижорской. В сумме годовой выпуск продукции этих двух предприятий оценивался примерно в 12-15 млн. руб. Развивалось судостроение в Ревеле, Николаеве, Херсоне, Севастополе и Одессе [84, с. 234-238]. Развернули постройку паровых турбин Петербургский металлический, Балтийский, Путиловский и Адмиралтейский заводы. Расширялась кооперация с другими предприятиями, расположенными на территории центральной России и Юга.

Средства, выделяемые на строительство флота, направлялись главным образом на постройку эскадренных миноносцев. За пять лет после окончания русско-японской войны в строй вступило 59 эскадренных миноносцев водоизмещением от 350 до 800 т, с поршневыми паровыми машинами мощностью 5700-7500 л. с. и скоростью 25-26 узлов.

25. Эскадренный миноносец 'Новик'

В 1913 г. в состав русского флота вступил первый турбинный эскадренный миноносец "Новик" (рис. 25), построенный на Путиловской верфи. Это был самый быстроходный эсминец своего времени. При водоизмещении 1260 т и мощности главных турбин 40 тыс. л. с. он способен был развивать скорость 37,3 узла. Два надводных двухтрубных торпедных аппарата позволяли одновременно выпускать четыре торпеды. Узкий и длинный (102,4*9,5 м, осадка - 3,2 м), вооруженный четырьмя 100-миллиметровыми орудиями и крупнокалиберными пулеметами, "Новик" представлял собой вполне боеспособный корабль, что и подтвердилось в годы первой мировой войны.

В предвоенный период на отечественных заводах было заложено 45 эсминцев типа "Новик". Часть этих кораблей не была достроена, а большая часть вступила в строй и принимала участие в боевых операциях флота в годы войны.