Новости Библиотека Учёные Ссылки Карта сайта О проекте


Пользовательский поиск







24.03.2010

Суперавтобус обрёл полимерную плоть и электрическую кровь

Суперкаровские кресла-ковши в роскошном светлом интерьере, мелькающие за окном на скорости 250 километров в час феерические тюльпановые поля и 22 попутчика. Это поезд, лимузин, аттракцион? Нет, всего лишь рейсовый междугородний автобус, придуманный голландцами. Трудно поверить, но они его действительно строят.

Силовой каркас и основание 'Суперавтобуса' выполнены из углеволоконных композитов, внешние панели кузова – это сэндвич из полимерной пены и стеклопластика, передние и задние подрамники и элементы подвески сработаны из алюминиевых сплавов (фото Superbus B.V.)
Силовой каркас и основание 'Суперавтобуса' выполнены из углеволоконных композитов, внешние панели кузова – это сэндвич из полимерной пены и стеклопластика, передние и задние подрамники и элементы подвески сработаны из алюминиевых сплавов (фото Superbus B.V.)

Проект "Суперавтобус" (Superbus) родился в 2004 году, в 2006-м была в общих чертах завершена разработка концепции, "нарисовались" конструкция и дизайн аппарата.

Ключевые параметры машины: длина 15 метров, ширина – 2,55, высота – 1,65 м, число пассажиров – 23, колёс – 6, 16 дверей типа 'крыло чайки', суммарная мощность электродвигателей – 300 кВт номинальная и 600 кВт пиковая (в течение минуты), крейсерская скорость на загородном маршруте – 250 км/ч, запас хода без подзарядки – 210 км, тормозной путь с 250 км/ч – менее 200 м, полный вес – 9,5 тонны (иллюстрация Superbus B.V.)
Ключевые параметры машины: длина 15 метров, ширина – 2,55, высота – 1,65 м, число пассажиров – 23, колёс – 6, 16 дверей типа 'крыло чайки', суммарная мощность электродвигателей – 300 кВт номинальная и 600 кВт пиковая (в течение минуты), крейсерская скорость на загородном маршруте – 250 км/ч, запас хода без подзарядки – 210 км, тормозной путь с 250 км/ч – менее 200 м, полный вес – 9,5 тонны (иллюстрация Superbus B.V.)

Электромобиль, похожий на сильно растянутый суперкар, должен забирать пассажиров, едущих в одном направлении, в нескольких точках в городе: заказ места в салоне – через мобильник или Интернет. Затем он вырулит на "Супербан" – индивидуальную трассу для "Суперавтобусов" с геотермальным подогревом зимой – на огромной скорости совершит "прыжок" в другой город, где и высадит попутчиков на нескольких остановках.

Интересная особенность конструкции – большое изменение дорожного просвета. При неспешном курсировании в городе он составляет аж 400 миллиметров и позволяет машине без проблем преодолевать лежачих полицейских и перепады высот. А вот после выезда на скоростную трассу просвет уменьшается всего до 70 мм, что понижает центр тяжести и сокращает аэродинамическое сопротивление. Другие важные детали автобуса отмечены на рисунке (иллюстрация Superbus B.V.)
Интересная особенность конструкции – большое изменение дорожного просвета. При неспешном курсировании в городе он составляет аж 400 миллиметров и позволяет машине без проблем преодолевать лежачих полицейских и перепады высот. А вот после выезда на скоростную трассу просвет уменьшается всего до 70 мм, что понижает центр тяжести и сокращает аэродинамическое сопротивление. Другие важные детали автобуса отмечены на рисунке (иллюстрация Superbus B.V.)

Удобство лимузина, темп "доставки", как у спортивного автомобиля или скоростного поезда, вариации в маршруте, как у автобуса, и возможность заезда на нужную улицу, почти как у такси. Неплохо!

А ведь ещё проект предполагает бережное расходование энергии (несмотря на "спортивную максималку"), за что следует сказать спасибо эффективным электромоторам, рекуперации энергии при торможении и отточенной аэродинамике машины.

Испытания 'мула' продолжались не только в 2008-м, но и в 2009 году (фотографии Superbus B.V.)
Испытания 'мула' продолжались не только в 2008-м, но и в 2009 году (фотографии Superbus B.V.)

В 2008 году команда из Делфта построила "мула" – тележку для обкатки узлов и агрегатов будущего "Суперавтобуса": моторов, батарей, подвески и рулевого управления всеми колёсами, электронных систем безопасности и тормозов.

Несколько тестов на полигоне принесли массу данных, позволивших уточнить параметры конструкции.

В 2009 году началось строительство первого экземпляра "Суперавтобуса", который голландцы также именуют демонстратором. Этот аппарат должен показать работоспособность всей идеи.

Компьютерные рисунки, тесты моделей в аэродинамической трубе, испытания платформы-прототипа, наконец, постройка реального 'Суперавтобуса' – голландцы прошли эти шаги довольно быстро, учитывая скромные возможности университета в сравнении с гигантами автомобильной индустрии (фотографии Superbus B.V.)
Компьютерные рисунки, тесты моделей в аэродинамической трубе, испытания платформы-прототипа, наконец, постройка реального 'Суперавтобуса' – голландцы прошли эти шаги довольно быстро, учитывая скромные возможности университета в сравнении с гигантами автомобильной индустрии (фотографии Superbus B.V.)

Строительство "автобуса" ещё не завершено, хотя удивительный электромобиль уже обрёл зримые очертания, а отдельные его агрегаты продолжают тестироваться в лабораториях. В январе 2010 года приглашённые специалисты из Португалии не покладая рук трудились над отделкой салона.

Комфорт в салоне голландцы обещают отменный. Удивительно, но в представлении инженеров Делфта это – массовый общественный транспорт недалёкого будущего (фотографии Superbus B.V.)
Комфорт в салоне голландцы обещают отменный. Удивительно, но в представлении инженеров Делфта это – массовый общественный транспорт недалёкого будущего (фотографии Superbus B.V.)

Спутниковая навигационная система, постоянная связь с диспетчерской, радар для распознавания препятствий, ремни и подушки безопасности, телевидение и Интернет для каждого пассажира, 750 сенсоров контролирующих работу машины… Голландский "безумный автобус" обещает быть весьма передовым продуктом. И, разумеется, дорогим.

Между тем для транспортников он может представлять определённый интерес. Расходы на электричество, необходимое для заправки этого монстра, оказываются невелики в сравнении с эксплуатацией ДВС.

Вверху: в 'муле', как и в будущем автобусе, водитель сидит по центру. Ниже: в машине будут работать литиево-полимерные аккумуляторы, приспособленные для горячей замены на конечных станциях. Внизу: кнопка открытия двери, смонтированная в обивке салона. Она подсвечена светодиодом и украшена логотипом 'Суперавтобуса' (фотографии Superbus B.V.)
Вверху: в 'муле', как и в будущем автобусе, водитель сидит по центру. Ниже: в машине будут работать литиево-полимерные аккумуляторы, приспособленные для горячей замены на конечных станциях. Внизу: кнопка открытия двери, смонтированная в обивке салона. Она подсвечена светодиодом и украшена логотипом 'Суперавтобуса' (фотографии Superbus B.V.)

Интересные возможности для гибкой адаптации транспортной системы открывает и концепция заказа билетов онлайн. Предполагается, что на маршрутах будут трудиться несколько таких машин и компьютер постарается усаживать пассажиров в каждый автобус по принципу близости конечного пункта назначения.

Задумка и реальность – вышло довольно близко, не находите? (фотографии Superbus B.V.)
Задумка и реальность – вышло довольно близко, не находите? (фотографии Superbus B.V.)

Тогда при бросках между городами Superbus будет совершать минимум остановок. И, конечно, водитель не будет останавливаться на пустой станции – об отсутствии пассажиров в данном пункте ему заранее сообщит компьютер.

Голландцы считают, что в случае массового внедрения билеты на такую скоростную систему будут сопоставимы с сегодняшними ценами на междугородний транспорт.

Впрочем, не отказываясь от перспективы внедрения на родине, авторы чудо-автобуса многозначительно поглядывают в сторону… ОАЭ. Что до срока появления серийных машин, то пока голландцы ориентировочно определяют его как 2015 год.


Источники:

  1. MEMBRANA





Rambler s Top100 Рейтинг@Mail.ru
© Злыгостев Алексей Сергеевич, 2001-2017
При копировании материалов активная ссылка обязательна:
http://nplit.ru 'NPLit.ru: Библиотека юного исследователя'