01.05.2007

Создан гибрид автомобиля и мотоцикла

В очередной раз революционизировать автотранспорт вознамерилась компания Venture Vehicles из Лос-Анджелеса. Она разработала аппарат по имени VentureOne. Этот двухместный трицикл немного больше мотоцикла: длина машины - 3,6 метра, это немного уже, чем любая микролитражка. Главное предназначение - экономичная и быстрая машина для повседневных разъездов. Основной корпус VentureOne (за исключением заднего блока, где находятся силовая установка и задние колёса) может наклоняться на угол до 45 градусов в каждую сторону.

Причём, в отличие от мотоцикла, бегающего на двух колёсах и легко откликающегося на поворот руля и смещение центра тяжести седока, здесь наклон обеспечивается не "сам по себе". Им "заведует" умная гидравлическая система Dynamic Vehicle Control (DVC). На то, чтобы переложить машину максимально справа налево (при переходе из одного крутого поворота в другой), водителю требуется примерно секунда. А текущий угол наклона транспортное средство выбирает, исходя из поворота руля и скорости движения.

Систему DVC несколько лет назад разработала голландская компания Carver Engineering. И даже построила такой трицикл под названием Carver One. Его выпустили небольшим тиражом - 24 штуки. Зато все их продали состоятельным любителям острых ощущений. А ещё Carver с восторгом опробовал Ричард Хаммонд (Richard Hammond) из телевизионной программы Top Gear.

Голландцы договорились о сотрудничестве со знаменитой в мире автоспорта компанией Prodrive, пообещав выпустить партию в 500 машин. Компания Carver Europe даже принимает заказы на свой трицикл. В чём же смысл копирования американцами уже существующей технологии? Они заключили соглашение о сотрудничестве с Carver Engineering, чтобы получить технологию DVC, но теперь намерены развить эту схему в сторону практичности. Если Carver явно адресован любителям быстрой езды, то новый VentureOne ориентирован на любителей "зелёных" технологий и экономичной езды. Потому на своей американской модели Venture Vehicles задумала применить гибридный привод и, как вариант, чисто электрический силовой агрегат.

В задней части машины будет втиснут крошечный бак. Его ёмкость - всего 15,1 литра. Но их хватит (по оценке компании) более чем на 565 километров для E50 и 485 километров для Q100. Для сравнения: средний расход горючего у Carver One - 6 литров. Гибрид будет последовательного типа: крошечный ДВС должен вращать генератор, мощностью 15-20 киловатт, тот не спеша подзаряжать батареи, а уж от них должны питаться два электромотора, приводящие задние колёса. Их общая мощность составит 50 и 100 киловатт, соответственно, для E50 и Q100. В качестве буфера энергии - литий-ионная батарея ёмкостью 3 киловатт-часа. Немного? Однако, по расчётам инженеров Venture Vehicles, 544-килограммовому аппарату этого запаса электричества должно хватить на 32,2 километра хода без включения ДВС. Не только электрический вариант VentureOne, но и его гибридные версии будут подзаряжаться от сети. В последнем случае их расход топлива будет ещё ниже.

Ну и сочетание безопасности, более близкой к таковой у автомобиля, с динамикой и удовольствием от вождения как у мотоцикла - остаётся плюсом данной технологии. Кстати, отмечают американские инженеры, юридически такой аппарат классифицируется как мотоцикл.

Итак, американцы полагают, что VentureOne сможет сыграть роль авто на каждый день. Для поездок в городе и пригородах. С минимальными эксплуатационными затратами. Но разве можно назвать практичным транспортное средство на двоих и без багажника? На этот вопрос есть ответ. Во-первых, немало людей прекрасно путешествует на мотоциклах, а уж по сравнению с ними VentureOne - более комфортабельный вариант транспорта. Во-вторых, кое-какой багаж пассажиры трицикла с собой взять всё же смогут.

О цене будущего серийного VentureOne пока невозможно ничего сказать. Естественно, она будет не выше, чем цена на современные легковушки-гибриды. Словом, VentureOne наглядно показывает, каких показателей экономичности можно добиться, если не возить с собой воздух.

Источники:

1. MEMBRANA