3.3. Результат художественно-конструкторской разработки изделий машиностроения

3.3.1. Оценка характерных образцов художественно-конструкторского решения отдельных машин. Завершающая операция алгоритма художественного конструирования - девятая - связана с реализацей разработки - изготовлением производственного (полупроизводственного) образца машины и проверкой ее взаимодействия с человеком-оператором. Только такая проверка гарантирует эффективность внедрения, учитывая обычно значительные тиражи продукта художественно-конструкторского.

В этой связи выполнение головного образца или действующего (посадочного - при наличии выделенного рабочего места типа кабины) макета обязательно. Имитационный макет возможен лишь при выпуске единичных или малосерийных изделий. Тогда первое из них все равно послужит головным образцом для проверки и доводки как технических, так и антропономических параметров.

Как и при анализе образцов рациональной стилизации, исследуемые ниже художественно-конструкторские разработки различны по времени проектирования, целевым установкам и видам разработки, т. е. своему неоднозначному положению в диапазоне "художественно-конструкторская модернизация - новая (перспективная) разработка". И если модернизация по существу своему ближе к стилизации, то новая (и, тем более, перспективная) разработка ближе к дизайну технической системы. На это обстоятельство постоянно обращается внимание в ходе критической реконструкции художественно-конструкторской разработки машин, поскольку от этого существенно зависят их технико-эстетические свойства и антропономические возможности.

Как было показано в п. 2.3.1, третьим направлением, по которому ребенок осуществляет освоение мира через игрушку, является действенный аналитико-синтетический подход. Типичный образец игрушки этого рода - технический конструктор. При всей условности деталей - да именно и благодаря их структурной, морфологической и стилевой нейтральности - создается возможность конструирования из них разнообразных машин и механизмов. Причем их построение может осуществляться не только путем копирования по прилагаемым альбомам, но и самостоятельно, творчески.

Конструктор, идея которого заимствована у природы (все сущее "сконструировано" из типовых физических и химических элементов, живые организмы - из однотипных клеток, и т. д.), является идеальным методическим принципом и детского игрового, и взрослого "серьезного" моделирования (см. п. 5.3.1). Однако, как правило, игровые технические и строительные конструкторы представляют собой модификации друг друга, различаясь, в основном, номенклатурой деталей, величиной их набора, но незначительно - в формообразовании. Последнее обусловливает предметный конфликт между устоявшейся структурой конструктора и потребностью ребенка в новых его видах.

В связи с этим достаточно интересной представляется не бесспорная, но нетрадиционная и перспективная концепция конструктора "живого для живого". Одной из попыток некоего синтеза живых и технических структур явилась разработка бионического конструктора "Биоструктор" (мастерская системного дизайна ЛВХПУ им. В. И. Мухиной, дизайнеры Т. Н. Чернова, Ю. А. Грабовенко, Е. Н. Лазарев, 1975 г. рис. 3.3).

Рис. 3.3. Уровни проектирования детской биотехнической игры 'Биоструктор' (реконструкция Ю. А. Грабовенко)

Степень геометризации частей тела животных-прототипов, сохраняющих при всей условности (включая яркую красно-сине-желтую окраску) органический характер, позволяет применить технические принципы их соединения. Становится возможным собирать из ограниченного числа "деталей-органов" не только прямые подобия насекомых, но и конструировать небывалые организмы, что, несомненно, активизирует развитие творческой фантазии малышей. В бионической игрушке воплощается образное начало органического мира, ощущение которого априорно присуще человеку с малых лет.

Кроме информационно-учебных моделей документально-натуралистического толка (см. п. 2.3.1), в процессе обучения и взрослых и детей требуются особые модели, в условной форме представляющие те или иные, как правило, достаточно сложные, процессы и явления. Характерны в этом отношении школьные физические модели. Потребность в такого рода устройствах по мере развития науки и техники возрастает. К тому же все чаще начинают моделироваться не только реальные объекты, но и абстрактные понятия, к которым принцип наглядности, казалось бы, не приложим.

В разработке моделей такого рода предметный конфликт очевиден, необходимо представить непредставимое, изобразить неизображаемое. Отсюда концепция художника-конструктора заключается в профессиональном воплощении идеи "небывалое бывает". Цель разработки - повышение качества обучения путем усиления функционально-структурной и цветопластической наглядности изучаемых объектов.

Подобную цель преследовала художественно-конструкторская разработка игровых моделей, направленных на воспитание культуры восприятия и мышления дошкольника 5-6 лет путем творческой работы с элементами формообразования их технического окружения (мастерская системного дизайна ЛВПХУ им. В. И. Мухиной). Одна из моделей (дизайнеры Ю. В. Михайлов, Н. П. Валькова, В. И. Михайленко, 1985 г.) позволяет ознакомить ребенка с основными свойствами и характеристиками технического объема (рис. 3.4). Простое по своей физической природе, это понятие предстает в модели как достаточно сложноорганизованное целое, построенное на взаимодействии принципов структуре- и смыслообразования. Ребенок познает объем как на абстрактном, так и на реальном уровнях. Познакомившись с условными элементами плоскости, угла и т. п., дошкольник рассматривает их в качестве носителей разнообразных форм и конфигураций окружающей его действительности; машины, информационного прибора, кабины и т. д. Трансформация модели развивает восприятие, дает определенные навыки и умения, формирует способность к наглядной фиксации окружения. Возникает свобода фантазии и стремление к самовыражению путем использования средств, понятных и удобных ребенку благодаря наглядности и соразмерности элементов, простоте изменения структуры, легкости и гигиеничности применения синтетических материалов.

Рис. 3.4. Обучающая техническая модель 'Объем'

Потребность в совершенствовании агрегатов чисто производственного назначения определяет типичный предметный конфликт между их высокими техническими параметрами и неудовлетворительными технико-эстетическими свойствами. Устранить этот конфликт, повысить антропономические характеристики машины позволяет художественно-конструкторская модернизация. Ее концептуальный стержень составляет новый композиционный замысел, направленный на определенное "очеловечивание" предельно техницизированного изделия.

Художественно-конструкторская модернизация крупного гидрогенератора мощностью 175 тыс. кВт и производительностью 8 тыс. кВт•ч/г осуществлялась специалистами НИИ электромеханики и ЛФ ВНИИТЭ (дизайнеры Е. Н. Лазарев, Б. И. Рабинович, Н. Л. Акопова). Цель проекта состояла в обеспечении органичной связи утилитарных и эстетических свойств машины.

Агрегат удовлетворял современным технико-экономическим требованиям. Благодаря перекомпоновке электрической схемы была усовершенствована конструкция, достигнута логичная структура и форма, обеспечена простота изготовления. Это позволило снизить массу ограждающей конструкции на 1 т (при общей массе 3 тыс. кг) и повысило ее экономичность на 1,5 тыс. руб. Предложение новой формы и расположения окон гарантировало комфортабельность работы - полную досягаемость зоны регулирования механизмов, удобство позы оператора, снижение утомляемости почти вдвое. В результате достигался высокий уровень культуры труда, обусловивший престижность работы на ГЭС - предприятии, передовом в техническом и социальном отношениях. Была создана машина, гармоничная по структуре, сдержанная по пластике, выразительная по своей бело-голубой гамме. Образная предпосылка выражает здесь силу и мощь машины (рис. 3.5).

Рис. 3.5. Взаимосвязь функции и формы при художественном конструировании энергопроизводящей машины. Гидрогенератор Асуанской ГЭС

Устранению специфического потребительско-энергетического конфликта будет способствовать применению мобильных энергопередающих машин. Потребность в таких энергоагрегатах постоянно возрастает в связи с ростом занятий ручным трудом и приусадебными сельхозработами.

Удовлетворению этой потребности способствуют такие мотоблоки, как одноосный трактор ТМЗ-200 (ЛВХПУ им. В. И. Мухиной, дизайнеры Б. П. Любнер, С. Е. Нейманд, 1982 г.). Концепция "мотора на колесах", заложенная в проект, позволила разработчикам успешно добиться основной цели - портативности, экономичности, маневренности, особенно заметных по сравнению с двухосными мини-тракторами, характерными средствами малой механизации.

Художественно-конструкторская разработка удовлетворяет высокие потребительские требования. Мотоблок логичен по компоновке, характеризуется хорошими производственными показателями (в том числе - благодаря возможности применения ряда навесных орудий). Удобство регулирования обеспечивается компоновкой органов управления в левой и правой рукоятках, непосредственно "под рукой" пешехода-водителя, а также в выдвинутой по центру рулевой колонке. Конструкция капота и других ограждающих элементов обеспечивает легкий доступ к механизмам при обслуживании и ремонте.

Компактность структуры, сдержанная пластика и яркое цветовое решение придают одноосному трактору черты, характерные для современных средств малой механизации. Машина имеет привлекательный вид, применение ее будет способствовать повышению культуры труда на приусадебных участках в пригородах и сельской местности. Образное начало отражает непроизводственный, бытовой характер машины (рис. 3.6).

Рис. 3.6. Садово-огородный трактор

Преимущества многофункционального изделия перед вещью с единичной функцией очевидны и давно известны. Предметный конфликт здесь всегда состоит в противоречии между вынужденным обеспечением каждого процесса отдельным предметом и потребностью объединения ряда функций в одном предмете. Неслучайно постоянное стремление проектировщиков к совмещению, трансформации ряда процессов, которые можно осуществить посредством одного изделия. Особенно это относится к бытовым электроприборам, как правило, узкофункциональным, требующим установки в каждом случае отдельного двигателя, так что число последних в квартире может достигать десяти и более.

Концепция полифункциональности бытовых процессов, обеспечиваемых одним изделием, особенно эффективная в гостиницах, домах гостиничного типа и т. п., была положена в основу художественно-конструкторской разработки универсального бытового комбайна "КУБ" для общежитий ПТУ, вузов и др. (мастерская системного дизайна ЛВХПУ им. В. И. Мухиной (дизайнеры С. Л. Болмат, В. И. Михайленко, 1979 г.). Цель разработки - оснащение одного двигателя рабочими насадками, обеспечивающими основные процессы быта.

Предложено принципиально новое решение настольного комбайна, который позволяет последовательно осуществлять личную гигиену, уход за бельем, уборку помещения и ряд операций, основанных на принципе пульфона - уход за растениями, увлажнение воздуха, окраска и пр. (рис. 3.7).

Рис. 3.7. Универсальный бытовой комбайн 'КУБ'

Комбайн "КУБ" нетрадиционен и по облику. Своим композиционным строем и образным началом напоминает бытовые электроприборы и в то же время достаточно оригинален благодаря подчеркиванию многообразия своих функций, необходимых человеку (рис. 3.8).

Рис. 3.8. Основные функции 'КУБа' (дизайнер В. И. Михайленко)

Художественно-конструкторская модернизация станков обусловлена постоянной потребностью сократить сроки их морального старения. Предметный конфликт при этом состоит в неизменном противоречии между достигнутыми высокими технико-экономическими показателями машины и недостаточной полнотой удовлетворения антропономических требований оператора.

Разработка внутришлифовального полуавтомата ЛЗ-154 - художественно-конструкторская модернизация модели ЛЗ-101 (Ленинградский станкостроительный завод им. Ильича, ЛФ ВНИИТЭ, дизайнеры А. Е. Белокопытов, В. Э. Винтман, 1964 г.), стала классическим образцом как по достигнутым результатам, так и по эталонному методическому значению^* (рис. 3.9).

^* (На базе модели ЛЗ-154 разрабатывалась большая серия станков близкого типажа. Методическая реконструкция этого проекта (автор Е. Н. Лазарев) была представлена на I Всесоюзной выставке художественного конструирования.)

Концептуальный смысл проекта - превращение традиционной технологической машины средствами композиции в точный механизм для высококвалифицированного труда. Тщательный предметный функционально-композиционный анализ обеспечил эффективность синтеза. Логичность компоновки узлов позволила достичь ясной структуры, снижения металлоемкости на 0,5 т и соответственно себестоимости до 500 руб. на 1 станок (условная годовая экономия - 5 тыс. руб./год). Снижение высоты центров повысило точность обработки деталей, а упрощение компоновки гидросистемы облегчило монтаж, улучшило обслуживание, снизило расход дорогих шлангов на 8-10 %. Благодаря расположению пультов управления в оптимальной зоне и рациональной перегруппировке органов управления, улучшению освещения и предложению травмозащитных устройств повысилось удобство и безопасность работы.

Рис. 3.9. Алгоритм художественно-конструкторской модернизации технологической машины. Внутришлифовальный полуавтомат ЛЗ-154 (реконструкция Е. Н. Лазарева)

В результате существенно возросли культура производственного процесса, престижность машины. Авторы художественно-конструкторской модернизации ЛЗ-154 отмечены Золотой и Серебряной медалями ВДНХ СССР (1966 г.). Машине присущи гармоничный пропорциональный строй, чистота и пластичность форм. Предложено новое для своего времени колористическое решение: станина - защитного цвета, рабочая зона светло-бежевого, в сочетании с черными пультами и блестящим металлом рабочих органов. Образное начало, воплощенное в своеобразной его элегантности, выражает повышенную точность станка.

Несмотря на давно сложившуюся функциональную и конструктивную схемы, ряду технических изделий присуща постоянная неистребимая тенденция появления все новых и новых инженерных и дизайнерских решений. Таков и велосипед, который, вопреки порожденной им поговорке "изобретать велосипед" (т. е. открывать давно известное), упорно продолжает "изобретаться". Пожалуй, в истории техники трудно найти большее разнообразие постоянно появляющихся новых конструкций - вплоть до самых экстравагантных, невероятных, поистине фантастических, чем у велосипеда. Это - одно из наглядных, поистине дизайнерских решений предметного конфликта между традиционной структурой машины и потребностью в новой ее структуре, нередко и с новыми - во всяком случае, с изменившимися функциями.

Даже в одной функционально однотипной сфере применения велосипеда - кинематическо-реабилитационной, связанной с отдыхом посредством движения, существуют принципиально различные модели, обеспечивающие достижение разных целей пользователя. Таковы разработки, выполненные в ЛВХПУ им. В. И. Мухиной: педальный карт для детей- инвалидов (кафедра промышленного искусства, дизайнеры Е. Ф. Федорцова, С. Г. Данилов, 1979 г., рис. 3.10), и разминочный велокат школьника (мастерская системного дизайна дизайнеры В. А. Кузнецов, В. И. Михайленко, Н. П. Валькова, 1984 г. рис. 3.11).

Рис. 3.10. Педальный карт для детей-инвалидов

В первом случае велосипед получил известную структуру педального карта, имеющего, однако, сугубо специальное назначение, которое в образной характеристике машины должно быть скрыто с целью психологической компенсации физической неполноценности ребенка. Во втором проекте структура велосипеда также "свернута" до полной неузнаваемости (иная рама, малый диаметр колес, отсутствие седла, другое устройство и принцип работы педалей). Это обусловлено спецификой гимнастического упражнения и формирует образное начало аттракционно-игрового, почти циркового типа, подчеркивая спортивный характер молодежного велоката.

Рис. 3.11. Портативный велокат школьника

Предметно-процессуальный конфликт в автотранспорте нередко возникает из-за отсутствия в номенклатуре таких машин, которые позволили бы осуществлять оперативные перевозки нескольких людей и небольших грузов в экстремальных условиях. Подобную потребность могут удовлетворить малые автомашины специального устройства, высокой проходимости и мобильности.

К ним относится снегоход "Икар" (ПО моторостроения, г. Андропов, ЛФ ВНИИТЭ, дизайнеры Р. Н. Ишанин, В. И. Заколупин, С. В. Александров, А. В. Пошивалов, инженеры А. Л. Волков, В. В. Илларионов, Г. П. Каталев, 1984 г.). Концепция художественно-конструкторской разработки предполагала создание "крылатого мобиля" (отсюда - логотип). Целью проектирования было создание машины для связистов, оленеводов, рыболовов, туристов, людей подвижного образа жизни.

Снегомобиль предназначен для перевозки 1-2 чел., прицепа с грузом до 150 кг в условиях снежного бездорожья северных районов нашей страны. Он обладает хорошими технико-эксплуатационными показателями: массой 135 кг, максимальной скоростью 60 км/ч; способен преодолевать углы подъема до 25° и работать в сложных климатических условиях (при температуре до -40 °С, влажности до 100 %).

Компоновка и исполнение "Икара" (рис. 3.12) обеспечивают высокие потребительские качества, в первую очередь, престижность машины в сравнении с зарубежными моделями, удобство управления и посадки водителя и пассажира благодаря новым линейно-пространственным характеристикам. Авторами предложена логичная структура, органичная пластическая трактовка узлов и машины в целом, декоративное оранжево-черное цветовое решение. Снегоход "Икар" обладает выразительным образным началом "летучего автомобиля".

Рис. 3.12. Снегоход 'Икар'

Одно из важнейших направлений художественного конструирования связано с оптико-механической отраслью приборостроения. Потребность в высококачественной продукции этой отрасли особенно велика, и здесь наиболее успешно разрешается предметный конфликт между растущими запросами пользователя оптическими приборами и технико-эстетическими свойствами последних.

Показательна в этом отношении микрооптика Ленинградского оптикомеханического объединения (ЛОМО) им. В. И. Ленина. Так, микроскопы широкого функционального назначения, различные по техническому устройству, при художественно-конструкторской разработке строятся на основе принципа унификации и агрегатирования узлов и деталей. Характерный пример - биологические микроскопы серии "Биолам" (дизайнеры В. А. Цепов, М. Е. Кобзева, рис. 3.13).

Рис. 3.13. Микроскопы серии 'Биолам': а - студенческий (тип С); б - рабочий (тип Р); в - дорожный (тип Д)

Благодаря открытой конструктивной структуре, определяемой скрытой оптической схемой, в приборах ясно читается техническая логика построения и достигается высокая степень информативности, необходимая для полноценного пользования прибором. Характеризующие конструкцию современные оптико-механические параметры в сочетании с хорошими функциональными характеристиками обеспечивают высокое научно-техническое качество работы исследователя. Учет эргономических факторов повышает визуальный комфорт работы, снимает утомление. Рассматриваемые микроскопы стоят в ряду с другой высококачественной продукцией ЛОМО и поддерживают его фирменную марку, пользующуюся заслуженным успехом на мировом рынке.

Эстетический облик приборов формируется четким композиционным решением простых деталей, взаимосогласованных между собой и со всем объемом прибора в целом. Композиция предопределяет образное начало микроскопа "Биолам", характеризующееся точностью и чистотой, присущими современной прецизионной технике и высокой культуре труда на производстве и в науке.

Оптимизация процессов поиска и обработки информации в системе НИР, делопроизводства и т. д. требует интенсивного внедрения средств электронно-вычислительной техники. Существующее противоречие между недостаточной пропускной способностью, скоростью, точностью передачи документа и потребностью в более высоких темпах и эффективности прохождения сведений обусловило необходимость создания электронной аппаратуры передачи текста в системе "архив - ЭВМ/обеспечение - прием".

Важнейшим звеном этой аппаратуры служит приемо-передающее устройство, посредством которого оператор (референт-исследователь) осуществляет информационную деятельность на основе диалога с ЭВМ.

Видеотерминал "Кристалл" (ЛО НИИ Связи, ЛФ ВНИИТЭ, дизайнеры Л. С. Колпащиков, А. А. Мещанинов, А. Т. Щербаков, 1982 г.) представляет собой компактную структуру, включающую видеоконтрольное устройство (кинескоп, электронные блоки), выносную кассету клавиатуры, блоки печатающего устройства, магнитных накопителей и источников питания (рис. 3.14).

Рис. 3.14. Дисплей 'Кристалл'

Авторы художественно-конструкторской разработки видеотерминала исходили из концепции мгновенного, "чудесного" возникновения информации перед референтом-исследователем (ученым, экспертом, делопроизводителем). Инженерное и дизайнерское решение аппарата обеспечивают не только ускорение получения ответа на запрос, но и общее повышение эффективности поиска, обработки и востребования информации. Снижается объем рутинных операций, повышается культура труда.

Проектировщики используют смысловой мотив "волшебного зеркала", "магического кристалла" для переозначения традиционной темы "телевизор - прибор", меняют само отношение "человек - вещь" и приходят к принципиально новой трактовке образного начала. Прибор обретает черты "сказочного" средства выполнения самой что ни на есть будничной деятельности оператора.

Тема "магического кристалла" воплощена в облике видеотерминала через нетрадиционную структуру, предельный лаконизм форм, сдержанность пластики и цвета. Образное начало прибора отражает ценностные значения, характеризующие референта-исследователя личностно (строгость, респектабельность, элегантность) и поведенчески (авторитетность, аккуратность, уважительность, вежливая заинтересованность) [72].

При оценке художественно-конструкторских разработок единичных технических изделий целенаправленная реконструкция весьма затруднена в виду крайнего различия поставленных задач, возможностей и способов разработки, полученных результатов. Рациональное начало часто преобладает над интуитивно-творческим. Далеко не всегда возможен системный подход к анализу разработок отдельных машин. Алгоритм работы художника-конструктора неполон и, как правило, нечетко просматривается. Невозможно установить степень полноты удовлетворения антропономических требований, особенно социальных и культурных. При постоянной опоре на принципы и закономерности композиции, образное начало в машине, особенно производственного назначения, выявляется редко. Тем более необходимо определение наиболее характерных параметров технико-эстетической оценки результатов художественно-конструкторских разработок.

3.3.2. Характерные показатели технико-эстетической оценки изделий машиностроения. Оценка завершенной или реализованной художественно-конструкторской разработки машины может производиться теми же экспертами, что и при рациональной стилизации (см. п. 2.3.2). Однако поскольку здесь определяются технико-эстетические свойства и формы и содержания изделия экспертиза должна быть подготовлена и проведена значительно более подробно и обстоятельно.

При подготовке к художественно-конструкторской экспертизе определяются цели исследования, адресат и назначение оценки; устанавливается номенклатура, ассортимент и число (выборочное, серийное) оцениваемых технических изделий; утверждается экспертная группа, включающая достаточное число квалифицированных компетентных специалистов; составляется перечень институтов-разработчиков, предприятий-изготовите- лей и организаций-потребителей анализируемых машин.

Для проведения экспертизы необходимы задание, рабочая программа, опросный лист, обобщающая справка, карта уровня качества. В задание на проведение исследования входят общие сведения об анализируемой машине, задачи художественно-конструкторской экспертизы, перечень документов, чертежей, фото, необходимых для анализа и оценки. В рабочей программе изложены содержание работ, календарный план, ориентировочный состав материалов, получаемых поэтапно. Опросный лист содержит общие сведения об экспертируемом изделии, и вопросы, характеризующие потребительские свойства изделия. Обобщающая справка для сравнения экспертируемого изделия и лучших образцов-аналогов включает краткие общие характеристики машины и ее аналогов, результат проведенного анализа, перечень положительных моментов и обнаруженных недостатков, общие технико-эстетические рекомендации по возможному улучшению потребительских свойств изделия. Карта уровня качества содержит основные показатели, характеризирующие изученную машину; конкретные цифровые величины технико-экономических показателей принимаются по данным акта испытаний, составленного государственной приемочной комиссией; технико-эстетические показатели определяются в результате художественно-конструкторской экспертизы и оценки.

При технико-эстетической оценке изделия машиностроения выявляются логичность компоновки машины, от которой зависит рациональность "внутритехнических" связей и антропономических связей с оператором.

Характеризуются деятельностные стороны, обеспечивающие производительность человека (производительность машины обеспечивает главным образом инженер). Особняком рассматриваются достигнутые показатели управляемости машиной - в самом широком плане - от визуального контроля до прилагаемых усилий, от которых зависит уровень производственного комфорта, а стало быть, и гуманность производства в самом высоком нравственном смысле. Все перечисленные показатели предопределяют оценку культурного уровня машины, прежде всего, ее престижности, что имеет непосредственное идеологическое значение. Наконец, совокупность показателей гармоничности, достигнутых средствами и приемами композиции и стилеобразования, формированием художественно-образного начала, отражают соответствие машины эстетическому идеалу современного общества.

В результате художественно-конструкторской разработки можно установить ряд сложных антропотехнических параметров, в том числе и их экономических показателей. Здесь, кроме экономии от себестоимости производства изделий (см. п. 2.3.2), становится возможным учет техникоэстетических свойств средств производства, которые обусловливают снижение себестоимости изделий в процессе их эксплуатации потребителем.

Совместное снижение себестоимости производства и эксплуатации средств производства, разработанных методом художественного конструирования, и высококачественных в технико-эстетическом отношении C_дij, можно рассчитать по формуле [85]:

C_дij=[(C^п_ci - C^п_эi)+(C^э_cij - C^э_эij)] Q_i,

где C^п_ci - себестоимость изготовления единицы заменяемых i-x средств производства; C_^пэi - себестоимость изготовления единицы i-x средств производства, высококачественных в технико-эстетическом отношении; C^э_cij - себестоимость годового комплекса i-x изделий, производящихся при эксплуатации единицы j-x средств производства, высококачественных в технико-эстетическом отношении; Q_i - годовой объем выпуска i-x средства производства, высококачественных в технико-эстетическом отношении.

Оценки совершенства потребительского качества машины устанавливаются в отношении социальных, культурных, деятельностных, информационных, эстетических показателей путем их логического определения специальными терминами; в отношении комфортных (эргономических) показателей - путем определения их параметров по специальным нормативам.

На основе подготовленных материалов и операций проводится непосредственная художественно-конструкторская экспертиза самой машины и сопоставительный анализ машины с ее прототипом и аналогами. Исследование ведется по всем технико-эстетическим, а также конструктивнотехнологическим параметрам, обусловливающим связь инженерно-технического и художественно-конструкторского решений.

В результате оценки итогов художественно-конструкторской разработки возможно определить достигнутый технико-эстетический уровень машины, выработать предварительные рекомендации по дальнейшему улучшению ее потребительного качества, установить перспективные стратегические направления разработки машин данного и родственного вида.

3.3.3. Постпроектное взаимодействие оператора с техническим изделием. Послепроектные, т. е. реальные связи оператора и машины в основном непосредственны^* и достаточно разнообразны. Их диапазон простирается от прямых, физико-механических взаимодействий, до дистанционных, информационно-психологических и эмоционально-эстетических контактов. При дистанционных связях все большее значение приобретают системы интерфейса - посредника между человеком и машиной (в простейшем случае это пиктограммы на пульте станка с ЧПУ).

^* (Введение программированного управления все более опосредует эти связи.)

Проектное моделирование, в первую очередь, с помощью посадочных макетов [66], как правило, обеспечивает предварительное обоснование и проверку взаимодействия в контуре "оператор-машина". Однако действительные контакты обычно многообразнее, сложнее, непредсказуемее.

При полном совпадении моделированной и реальной ситуаций взаимодействия проектное построение и организация рабочего места оказывается достаточным и окончательным. Если же реальные контакты характеризуются более или менее значительными отклонениями от запроектированного решения, постпроектные коррективы практически бесполезны. Проектировщики могут лишь накапливать опыт, который будет затем активно использоваться как прямой аналог.

Во всяком случае, триединство общей антропономической цели художественного конструирования - эффективность работы, сохранение здоровья и развитие личности человека - остается ведущим при осуществлении любых форм производственного взаимодействия человека и техники.

3.3.4. Диалектическая взаимосвязь формы и содержания машины при художественно-конструкторской разработке. Закономерность диалектической взаимосвязи формы и содержания проявляется в художественно-конструкторской разработке машины через устранение противоречий между ними. В ходе совершенствования машины новая потребность в лучшей или новой функции интенсивно обусловливает необходимость создания новой структуры. Получение новой структуры позволяет воплотить в ней новую функцию. При художественно-конструкторской модернизации изделия возможно и противоположное движение, когда новая форма машины встречно "подсказывает" необходимость появления новой функции. Этот процесс подобен тому, который должен был бы возникнуть, но не может осуществиться при стилизации и реализуется только средствами художественного конструирования.

Диалектический характер отношений между формой и содержанием при художественно-конструкторской разработке машины определяет необходимость постоянного изменения взаимосвязи ее структуры и функции. Их равновесное соотношение сохраняется лишь до тех пор, пока научно-технический прогресс не потребует усовершенствования (обновления, изменения, усложнения) функции машины или создания механизма принципиально нового назначения. Тогда вновь возникающая потребность в новом содержании опять приводит к конфликту с устаревающей (или уже устаревшей) формой и обусловливает необходимость принципиально новой или перспективной разработки.

Это положение прекрасно иллюстрируется превращениями одного вида машины в другой: паровоза в электровоз, электровоза - в монорельсовый поезд на магнитной подвеске (см. рис. 1.18). Здесь особенно наглядна необходимость и достаточность новой структуры (и формы), которая существует до появления обновленной функции (усовершенствованного содержания). Понятна и специфика процесса при рассмотрении его с другой - исходной - точки зрения.

Потребность в усовершенствовании функции не сразу приводила к существенному изменению старой формы: облик паровоза (особенно последних его моделей) до сих пор "просвечивает" в структуре электровоза или тепловоза. Переход к структуре монорельсового поезда оказывается более резким благодаря исчезновению одного из важнейших прежних структурных элементов - крупных колес. Постоянной идеальной моделью диалектической взаимосвязи формы и содержания, весьма полезной для организации технического изделия, является живой организм.

3.3.5. Преимущества и недочеты "штучного" художественного конструирования как вида дизайна. Художественное конструирование отдельных технических изделий было, есть и долго будет основным видом дизайна, ведущим по значимости, масштабам, областям приложения и эффективности. Сфера его применения поистине необозрима. О ее истинных возможностях знают еще далеко не все и не всюду. Весьма широк диапазон возможностей художественного конструирования от улучшения машины, не намного более сложной, чем стилизация, до принципиально новых и перспективных разработок. Его методика исключительно гибка, что позволяет каждый раз применять именно тот "набор" средств и приемов, который требуют возникшая потребительская проблема и проектная ситуация.

Значительна эффективность получаемых результатов разработок - от разительных перемен в общем впечатлении, получаемом от облика машины, особенно по сравнению с прототипом, до ощутимой экономической выгоды даже в прямом, непосредственном выражении, не говоря уже о результатах социокультурного порядка, дающих косвенную экономию. Методика художественного конструирования приложима к разработке как традиционных, достаточно устоявшихся по типажу, изделий, так и самых неожиданных объектов, выходящих за рамки привычных представлений (например, проектирование "кибернетических газет" с применением световой, звуковой, кино- и электронной аппаратуры взамен банальных бумажных стенгазет) и т. д.

При столь широком круге неиспользованных возможностей и явных преимуществ художественного конструирования отдельных изделий, этой методике присущ и ряд недочетов.

К числу наиболее существенных относится ограниченность ее приложения к разработке только одного изделия. При этом особенную, опасность представляет то обстоятельство, что недоработка, недосмотр или ошибка, допущенные при художественно-конструкторской разработке, будут распространены "массовым тиражом", в миллионах пылесосов или телефонных аппаратов.

Художественное конструирование в силу локальности своего приложения и решаемых задач заведомо обречено на "самостоятельность". Это не является минусом при тех разработках, которые под силу одному художнику-конструктору. Но число таких объектов стремительно сокращается. Теперь в проектировании и производстве даже швейной иглы участвует около 60 специалистов разных профессий. Однако, как показывает практика, при более сложных разработках профессиональная связь художника-конструктора с инженером-конструктором, технологом и другими специалистами - главным образом технического профиля, осуществляется с очень большим трудом.

Особенно велики подобные трудности при художественно-конструкторской модернизации, когда "готовые" инженерно-технические и новые технико-эстетические параметры машины никак "не хотят" стыковаться. Отчасти это происходит из-за неизбежного в таких случаях "опоздания" художника-конструктора, начинающего работу с уже полного (или почти готового) инженерного решения, но, в основном, из-за отсутствия общего профессионального языка.

Существенная отрицательная - и даже вредная черта - весьма распространенное некое "усредненное" толкование методики художественного конструирования как универсальной и полностью пригодной "на все случаи жизни". Именно так ориентированы многие методические разработки и издания. При этом одновременно существует и противоположное стремление к неоправданно узкой специализации этой методики по отраслям техники или даже машины (см. п. 3.1.1).

Но главный недостаток, который может свести на нет все достоинства методики художественного конструирования или даже "закрыть" ей путь в производство - это все-таки единичность, обособленность разработок изделий, которые во многих случаях и не проектируются с расчетом на включение в систему. Диалектическое противоречие между единичным и общим - "оборотная сторона медали" художественного конструирования, фактор, существенно ограничивающий его приложение и, ввиду расширяющегося системного подхода в производстве, технике, науке, культуре, делающий эту методику малоэффективной или даже неприемлемой.

Мнение о том, что выделение различий между "штучным" художественным конструированием и комплексным дизайном систем неоправданно, снимается только в том случае, если художник-конструктор, проектирующий одну отдельную вещь, будет осуществлять системный подход к ней (см. п. 1.1.3). Но в этом случае нужно будет говорить уже о системном дизайне. А последний находится на иных профессиональных позициях, нежели классическое художественное конструирование с его традиционными средствами, приемами и, главное, с иным творческим мировоззрением.

Дизайн технических комплексов становится все более важным делом. Конкретные практические народнохозяйственные задачи нашей страны состоят в создании больших производственно-экономических и научно-технических систем: промышленных объединений (АтомМАШ, КамАЗ), топливно-энергетических комплексов (Канско-Ачинский, Экибастузский), энергопередающих (ЕЭС страны) и транспортных (БАМ) коммуникаций.

При разработке подобных систем дизайнер должен проектировать обширные и сложные комплексы разнообразных, но функционально и эстетически взаимосвязанных предметов и процессов. Такие комплексы позволят существенно повысить гармоничность структуры и совершенство действия крупных инженерных и архитектурных систем, сходных с вышеперечисленными. По аналогии при разработке товаров народного потребления речь может идти о потребительских комплексах. Для проектирования подобных комплексов необходимо расширение масштабов и степени влияния дизайн-процессов, при которых принимаются во внимание случайные эффекты и интегрируются действия, продукты и системы.