3.1. Сущность художественного конструирования изделии машиностроения

3.1.1. Предмет, задачи, цель и возможности художественного конструирования. В соответствии с определением художественного конструирования (см. п. 1.2.4), его предмет - целостное структуро- и смыслоообразование единичного изделия массового промышленного производства. Задача работающего в этой сфере художника-конструктора - одновременная и взаимосвязанная разработка утилитарных и эстетических параметров содержания и формы отдельной машины, предназначенной для массового тиражирования. Эта единичность определяет границы возможностей разработки, хотя и позволяет в совокупности организовывать содержание и форму (см. п. 1.2.5) технического изделия. Цель, т. е. удовлетворение технико-эстетических требований потребителя, может быть различна в зависимости от диапазона направленности художественно-конструкторской разработки - от модернизации существующего образца до перспективного проекта машины.

Художественное конструирование единичных изделий наиболее распространенный и популярный вид дизайнерского творчества. Оно может быть рассмотрение с двух точек зрения: профессии и способа творческого мышления. Появление профессии также толкуется двояко: или как преемственность проектной функции ремесленника, переходящей последовательно к рисовальщику образцов, художнику-декоратору, художнику промышленности и, наконец, к художнику-конструктору, или как новаторское проектирование, обусловленное появлением нового объекта - техники, и спецификой социально-культурного развития общества. Как способ творческого мышления дизайнерская деятельность существовала всегда, еще до выделения в профессию, - с тех пор, когда в создании вещей человек стал проявлять стремление к новизне, выдумке, интриге, необычности решений при простоте и высоком качестве исполнения, т. е. все то, что сейчас называют "дизайнерским подходом".

Методика художественного конструирования как основного вида дизайна наиболее широко и вместе с тем наиболее разноречиво отражена в специальной литературе. Эту методику либо специально "привязывают" к разработке какого-то одного вида техники например, полиграфических машин [91], либо полагают универсальной для дизайнерской деятельности в целом [56]. Однако столь различная ориентация художественного конструирования неправомерна. В реальной практике сложились четыре основные методики, которые, опираясь на структурное единство творческого процесса (см. п. 1.1.4), позволяют решать стилистические или предметообразующие, деятельностные или средовые задачи дизайна. Художественное конструирование занимается только гармоничным предметообразованием, но имеет при этом методические модификации.

3.1.2. Виды художественного конструирования и различия их проектных возможностей. В основе классификации художественного конструирования как наиболее развитой, разнообразной и распространенной методики, лежат существенные внутренние различия, определяемые ее целями, способами осуществления и организации, социальной ориентацией, целевой принадлежностью.

В зависимости от цели и способа осуществления различаются два основных типа художественного конструирования: теоретический и практический. Теоретическое художественное конструирование - система обобщенного знания, воспроизводящая в логике понятий объективную логику практики; практическое - система действий, обеспечивающая осуществление художественного конструирования в условиях реального проектирования и производства.

Практика художественного конструирования в зависимости от целей подразделяется по производственным признакам на собственно практические и академические формы.

Собственно практические формы на производстве, в научно-исследовательских (экспериментальных) и проектных организациях обладают наиболее широкими возможностями реальных и прогностических художественно-конструкторских разработок, отличаются актуальностью их тематики и проблематики и относительной оперативностью внедрения. Они служат показателем общего уровня художественного конструирования и основным источником его популяризации в среде научно-технической общественности.

Академические формы художественного конструирования имеют место в учебном процессе в высших и средних специальных учебных заведениях, которые обладают относительно идеальными, свободными условиями обучения при большей или меньшей степени ориентации на практику. Эти формы используются также при повышении квалификации художников-конструкторов - от стажировок в вышеуказанных практических организациях и вузах до международных творческих семинаров типа "Интердизайн". Главная цель академического дизайна - подготовка и повышение профессионального уровня высококвалифицированных специалистов и одновременно, благодаря постоянно укрепляющейся связи с производством - увеличение своего вклада в практику художественного конструирования.

По организационным признакам художественное конструирование подразделяется на консультативные и организованные формы.

Консультативные формы предполагают работу отдельных художников-конструкторов, специалистов-консультантов, осуществляющих свою деятельность на разных уровнях - от отдельных устных рекомендаций до постоянного руководства на всем протяжении художественно-конструкторской разработки. Эта форма распространена за рубежом и может приносить значительный практический эффект благодаря своей оперативности, подвижности, возможности привлекать высококвалифицированных специалистов.

Организованные формы, или стафф-системы [25], - это постоянно работающие художественно-конструкторские объединения разной величины, сложности, профиля и др.- от специализированной фирмы с филиалами (типа системы ВНИИТЭ) до небольшой группы непосредственно на производстве. Особняком стоят отдельные, самостоятельно работающие художники-конструкторы (в системе Художественного фонда и Фонда дизайна СССР, или индивидуальных ателье - за рубежом). Практический выход здесь разномасштабен и разнокачествен; при хорошей организации и связи с производством и малая группа может дать не меньше, чем большая.

Специфично разделение художественного конструирования по его социальной (социально-экономической, социально-культурной) ориентации. С этой точки зрения можно выделить массовые индустриальные и элитарные формы.

Массовые индустриальные формы художественного конструирования предназначаются для самого широкого круга потребителей при государственной системе организации проектирования. Демократичность и возможность широкого удовлетворения потребительского спроса при этих формах очевидны. Их недостатком является заведомая однотипность, "застандартизированность" продукции.

Элитарные формы предполагают художественное конструирование по индивидуальным заказам для узкого круга потребителей или даже - по единичным личным запросам одного заказчика. Они характерны для капиталистических стран. Ее проектный выход сводится к созданию уникумов и монстров дизайна. Например, в газетах мелькали сообщения об изготовленных по таким заказам легковых автомобилях; разрезанном вдоль и действующем как в "половинном", так и в целом виде; имеющем две головные части и действующем по принципу "тяни-толкай" и пр.

По отраслевым признакам существуют узкоспециализированные и универсальные формы художественного конструирования. Преимущество узкоспециализированного художественного конструирования однотипных изделий - возможность хорошей отработки проектов и приспособленность производства к их выпуску; недостаток - ограниченность типажа, а нередко - и ассортимента. Широкопрофильное художественное конструирование разнообразных изделий обладает недостатками и достоинствами, противоположными предыдущим.

По временным признакам художественное конструирование ориентируется на непосредственный выпуск, текущее производство изделий, составляющих основной массив разработок, и на перспективные модели. Перспективные проектирование и проектное прогнозирование имеют принципиальное значение для опережающего развития как производства, так и собственно дизайна.

3.1.3. Общая структура и алгоритм художественного контруирования. В соответствии с универсальной структурой практики дизайна (см. п. 1.1) определяются главные исполнители и носители художественного конструирования. Исполнителями являются художник-конструктор единичной машины, контактирующий с разработчиками недизайнерских специальностей - инженером, технологом, экономистом, и потребитель технико-эстетических свойств готовой машины. Носителями служат эти свойства и обеспечивающая их художественно-конструкторская разработка.

Художественное конструирование - наиболее популярная и массовая методика дизайна, доступная специалистам разной квалификации. Однако достижение высокого качества художественно-конструкторской разработки требует соответствующих глубоких знаний и высокого профессионального мастерства. Поэтому-то к мировым стандартам в этой области могут быть отнесены немногие технические изделия - продукты художественного конструирования. Они отмечаются национальными наградами - медалями ВДНХ в СССР, премиями "Золотые руки" в НРБ, "Золотой циркуль" в Италии, "Хорошая форма" в ФРГ и др. (см. рис. 1.14).

Методика как способ деятельности художника-конструктора осуществляется на основе универсальной структуры алгоритма дизайна (см. рис. 1.2), в данном случае ориентированного на разработку отдельного технического предмета.

В аналитической фазе алгоритма выявляется проблема потребностей в новых технико-эстетических свойствах машины в целом, необходимых человеку-оператору. В рамках этой проблемы исследуется обнаруженная предметная (касающаяся только отдельного технического предмета) технико-эстетическая конфликтная ситуация, которая может быть устранена художественно-конструкторской разработкой машины. Параллельно собирается информация об изделии-прототипе и художественноконструкторских разработках-аналогах, и на ее основе изучаются тех- нико-эстетические свойства аналоговых проектов и изделий (в проектах эти свойства при исследовании прогнозируются, в изделиях - реконструируются). С учетом конфликта и аналоговых решений определяется предварительная цель художественно-конструкторской разработки, проистекающие из нее прямые задачи и формулируется технико-эстетическое задание.

В соответствии с заданием выявляются конкретные возможности художественного конструирования при существующей проектной ситуации и формируется единичная (относящаяся только к отдельному техническому изделию) проектная установка на будущую художественноконструкторскую разработку одной машины.

В концептуальной фазе алгоритма устанавливаются идеальные (запредельные) человеческие параметры технического предмета, соответствующие современным художественно-конструкторским разработкам - культурным образцам, которые сопоставляются с единичной проектной установкой. Одновременно подготавливаются необходимые оргтехмероприятия. Исходя из установки, формируется концептуальный стержень художественно-конструкторской разработки - композиционный замысел (тема) проекта, выражающий в лаконичной образной предпосылке идею "предмета для человека", и определяется главная цель работы. На основе найденной идеи создается концептуальная графопластическая модель - обобщенный эскиз (иногда - в виде дружеского шаржа, в котором специально заостряются характерные черты предполагаемой художественно-конструкторской разработки, что психологически стимулирует дальнейший творческий поиск).

В синтезирующей фазе алгоритма выявляются принципы художественного конструирования элементов и связей технического изделия. В соответствии с этими принципами разрабатываются принципиальные форэскизы, различные по тематической направленности, сложности и деталировке, которые наглядно воплощают сущность требований потребителя. Затем создаются эскизные варианты проекта машины, из которых отбирается оптимальный вариант. На его базе выполняется технический художественно-конструкторский проект машины, связываемый с инженерно-техническим рабочим проектом. По проекту осуществляется опытный образец (действующий макет), производится необходимая экспертная критика и оценка образца (макета) и проверяются возможные ситуации взаимодействия человека-оператора и технического изделия. После проверки осуществляется производственная реализация изделия.

Конкретные черты художественно-конструкторской разработки будут варьироваться в зависимости от ее характера (в диапазоне "модернизация существующего образца - перспективная разработка"). Общая же суть ее сохранится вследствие объективности исходного алгоритма дизайна и принципов художественного конструирования.

3.1.4. Потребность в новых антропономических свойствах машины и предметный конфликт. Несоответствие технико-эстетических свойств машины возросшим потребностям человека-оператора приводит к предметному конфликту между ними. Существенное отличие более острого и обширного предметного конфликта от морфологического (который "растворяется", но присутствует в предметном) определяется тем, что потребителя не удовлетворяют все или многие существующие структурносодержательные свойства технического изделия, в том числе и свойства его внешней формы. Может быть также, что изделие, необходимое при сложившейся потребительской ситуации, отсутствует в нужном виде и качестве в соответствующем разделе ассортимента. И хотя его можно заменить вещью, наиболее близкой по типу и свойствам, оно все-таки не удовлетворит потребителя. Кроме того, не исключено, что нужного изделия вообще нет в номенклатуре.

Суть предметного конфликта более глубока. Он, конечно, может начаться с проявлением морфологического несоответствия, но никогда этим не ограничится. Через бросающиеся в глаза недостатки внешней формы станет "просвечивать" и некачественное содержание. Предметный конфликт предстает и в психологическом и в физическом планах, вызывая неприятие каждой отдельной машины в целом.

Предметный конфликт, обусловленный физическим и моральным старением машины и ростом потребностей человека в ее новых антропономических свойствах, выявляется на основе уже известных подходов (см. п. 2.1.4) с предпочтением реального и прогностического. Необходимо также получение исходных данных, ориентированных на определение потребности уже не только в новой форме, но во всей системе новых потребительских свойств технического изделия.

Изучение предметного конфликта показывает, что основаниями потребности оператора в новых антропономических свойствах техники служит необходимость научного подхода к человеческому фактору, повышения производительности труда, информативности, престижности, эстетической выразительности машины. Тщательное научное обоснование человеческих параметров машины обеспечивают данные ряда антропономическо-технических дисциплин, в первую очередь, эргономики.

Дальнейшее разнообразное стимулирование работы оператора повышает ее производительность, качество и заинтересованность в конечном итоге труда. Оптимальное прохождение производственно-технологической информации способствует совершенствованию контура регулирования "оператор - машина", а значительная информационная выразительность технического изделия - улучшению общения с ним. Высокая престижность машины, основанная на всестороннем качестве, гарантирует ее представительность и конкурентоспособность на внешнем и внутренних рынках. Полноценное эстетическое воздействие технического изделия, обладающего композиционной целостностью и стилевой завершенностью, приносит глубокое эмоциональное удовлетворение человеку, контактирующему с ним.

Разрешение предметного конфликта, определяемого его содержанием и величиной, и удовлетворение потребности в новых антропономических свойствах машины осуществляется при художественно-конструкторской модернизации технического изделия и при разработке новых и перспективных моделей машин.

3.1.5. Предметное исследование антропономических свойств машины, предварительная цель и технико-эстетическое задание. Предметный анализ опирается на общее представление о содержании и форме вещи в дизайне (см. п. 1.2.3). Согласно этому представлению, всякий предмет обладает свойствами, которые раскрывают его структурное построение - морфологию и содержательную ценность для человека - аксиологию (рис. 3.1). При этом строение рассматривается и воспринимается от внешнего к внутреннему, а ценность - наоборот: она как бы "просвечивает" через структуру предмета. Свойства машины, следовательно, выступают всегда в двойственном виде: природно-морфологическом и социально-аксиологическом. Строение формы машины неотделимо от полезной функции, а функция не может существовать без вещественной структуры. Отсюда предметная форма полезна, а польза - предметно оформлена. Все свойства технического предмета объединяются как аксиологические, выражающие его полезную функцию и социальную ценность, и как морфологические, характеризующие материально-пространственное воплощение этой ценности.

Рис. 3.1. Основные элементы структуры и структурные характеристики предмета

Из ценностных и формообразующих элементов складываются диалектически взаимосвязанные системы свойств технического предмета. Так, из элементов ценностного порядка - удобства управления, хорошей освещенности, оптимального цветового решения и др. - формируется аксиологическая система "комфортабельность рабочей зоны". Из структурных элементов - типов оборудования, габаритных размеров предметов, местоположения входа и пр. - складывается морфологическая система "расположение оборудования в кабине оператора".

В зависимости от типологии проектируемого объекта (см. п. 1.3.8) на первый план выступает производственный, общественный или индивидуальный аспект аксио-морфологии. Своеобразие работы художника-конструктора состоит в постоянной "перекидке" ценностных и формообразующих связей применительно к их потребительской значимости.

Цель предметного исследования, совпадающая с предварительной целью проектирования, - выявление антропономических свойств машин - прототипа и аналогов - для определения их соответствия оператору. Анализ проводится одновременно с позиций художника-конструктора (как достигнуты необходимые результаты?) и потребителя-оператора (какие преимущества получены?).

Общие потребительские (антропономические) характеристики, определяющие логичность, техничность, управляемость, престижность, гармоничность машины (см. п. 1.2.2) при конкретном предметном анализе должны быть расширены, уточнены, детализированы (рис. 3.2). Прежде всего необходимо четко проследить их двуединое смысло- и структурообразующее значение для создания целостной гармонической формы и функции машины.

Рис. 3.2. Состав предметного исследования антропономических свойств машины

Логичность должна характеризовать, с одной стороны, целесообразность воплощения и исполнения машины, т. е. те же материалосоответствие и технологичность, но рассмотренные не только с технической точки зрения. Разумность взаиморасположения узлов и агрегатов технического изделия диктуется не только технической логикой (общеизвестно, напротив, что опытные образцы техники очень часто представляют собой хаотичное нагромождение отдельных блоков, связанных только кабелями и шлангами: ведь в первую очередь так важно, чтобы машина работала!). Здесь очень нужна человеческая логика последовательности, взаимосвязанности, порядка их размещения в пространстве - отсюда начинаются неудача или успех всей технико-эстетической организации машины.

С другой стороны, логичность служит критерием самого бытия машины - актуальности, прогрессивности ее значения. Новые машины создаются на основе современных знаний, на переднем крае НТП. "Лишних" машин не бывает: отпадают неудавшиеся опытные образцы и модели, которые появились преждевременно и не могут быть воплощены производством. Подтверждение этого - поистине легендарное событие: орнитоптер, знаменитый махолет Леонардо да Винчи, который не мог быть построен автором ввиду отсутствия в ту пору легких материалов, был недавно сооружен из сверхлегких синтетиков и успешно апробирован английскими инженерами.

Уходят и устаревающие машины. Однако их устранение не всегда логически оправдано и бывает действительно преждевременным - такова общеизвестная история ухода и возвращения трамвая. Самое существенное нарушение логики происходит при формировании ассортимента машин, когда имеется много однотипных, но отсутствуют потребительски необходимые виды. Здесь-то и необходима особо тщательная проверка машины на ее логичность.

Производственные характеристики, включая и традиционную производительность, предполагают двоякую целесообразность - структурную - в отношении кинематики и конструктивного построения, и смысловую - в отношении производственной полезности для человека. Такая полезность состоит и в качестве работы и в качестве выпускаемой продукции. Последнее определяется, как известно, не только высокими техническими параметрами машины, но и антропономическими параметрами, определяющими его связь с этой машиной.

Качество управляемости - прямая характеристика только что упомянутой связи в контуре "человек - машина" - обеспечивается эргономическими параметрами машины. Оно выступает двуедино - как прямое физическое взаимодействие, так и психологически опосредственное, коммуникационное. Физическая управляемость опирается на анатомическо-физиологические характеристики оператора, коммуникативные связи - на психологическо-информационные параметры систем "оператор - машина" [33].

Показатели культуры технического предмета также двуедины. "Физическая" культура машины определяется заложенной еще в проекте ее "предрасположенностью", готовностью к качественной работе, порядку, чистоте и пр. Общеизвестно, как машина "не любит" плохого к себе отношения и как она реагирует на это неудовлетворительной работой. Первейший показатель физической стороны культуры - обеспеченность удобного обслуживания, ремонта, ухода, уборки. Другая важнейшая сторона культуры техники - "духовная". Она выражается в таких трудно определимых, но вполне реально существующих комплексных характеристиках, как престижность (культурная предпочтительность работы на данной машине по сравнению с другими), патриотичность (внутренняя гордость от такой работы, вплоть до гордости за производство, выпустившее столь высококачественную машину) и т. п. Такие характеристики в совокупности формируют и общее идеологическое значение и общекультурную ценность машины для человека.

Синтезирующими по отношению ко всем перечисленным характеристикам являются гармонические параметры машины. Они также не могут относиться к анализу и оценке только внешней красоты предмета. Подлинная красота машины заключается и в гармоничной организации структуры на основе принципов и законов композиции [79], и в достижении гармоничного смысла предмета для человека на основе принципов формирования художественно-образного начала [45].

Опирающийся на перечисленные характеристики предметный анализ машин - прототипа и аналогов - позволяет соотнести ценность содержания и полезность формы художественно-конструкторской разработки всякого технического изделия. При этом выявляется также специфика отношения творчества инженера и художника-конструктора; определяется характер совместной инженерно-технической и художественноконструкторской работы по формированию систем диалектически взаимосвязанных структурно- и смыслообразующих элементов машины; устанавливается возможность получения при новой художественноконструкторской разработке машины системы антропономических (потребительских) свойств.

На основе предметного анализа формулируется общая предварительная цель художественно-конструкторской разработки - создание технического изделия, оптимально соответствующего оператору во всех антропономических отношениях.

Выявление потребности в новых антропономических свойствах машины, вскрытие предметного конфликта и изучение с этих позиций технических изделий-аналогов позволяют приступить к обоснованному составлению технико-эстетического задания на художественно-конструкторскую разработку машины. Задание - это исходный документ, который составляется заказчиком или заказчиком совместно с исполнителем, согласовывается и утверждается руководством исполнителя и заказчика и служит юридическим и проектно-творческим основанием будущей разработки.

В типовом технико-эстетическом задании, разработанном ЛФ ВНИИТЭ (1983 г.), содержится наименование темы, назначение изделия и область его применения. В задании также указываются цель, назначение, источники разработки, требования к срокам ее исполнения, стоимость; приводятся содержание и этапы работ, перечни применяемых конструкционных и отделочных материалов, защитно-декоративных покрытий; дается характеристика условий эксплуатации и управления; определяются результаты выполнения работ, ориентировочный экономический эффект, порядок и время внедрения; прилагается перечень исходной технической и технологической документации. На основе технико-эстетического задания становятся возможными поиск композиционной темы и формирование образной предпосылки машины.

3.1.6. Возможности художественно-конструкторской разработки машины и единичная проектная установка художника-конструктора. Итоги предметного исследования прототипа и аналогов машины (с обязательным первоочередным учетом антропономического фактора), самосознание профессионального потенциала художника-конструктора, цель и задачи, отраженные в технико-эстетическом задании, определяют возможности художественно-конструкторской разработки. Их ограниченность позволяет лишь усовершенствовать технико-эстетические параметры, осуществить модернизацию. Возможность принципиально иного (по сравнению с аналогами) подхода означает новую или перспективную разработку.

Так как цель художественного конструирования - целостное структуре- и смыслообразование отдельного технического изделия массового промышленного производства, проектная установка художника-конструктора будет единичной, направленной на проектирование одной машины, но обязательно в связи с человеком-оператором. Такова же и установка потребителя, которого в данном случае интересует только результат художественно-конструкторской разработки именно этой машины. Однако рассмотрение всех внутренних взаимосвязей машины и ее взаимодействия с оператором и, главное, понимание того, что проектируемая локальная машина все равно будет существовать в системе предметов, людей, процессов, определяют необходимость системного подхода при художественно-конструкторских разработках отдельного изделия.

Общие психологические положения творчества имеют принципиальное значение для единичной проектной установки художника-конструктора. В соответствии с направленностью деятельности она включает познавательную, коммуникационную (информационную) ценностную (критическую), преобразовательную (проектную) стороны, объединяемые художественно-творческой сущностью установки.

Познавательная сторона установки направляет художника-конструктора на изучение проектируемого изделия, социально-культурной ситуации, в которой проявляются его антропономические свойства. Коммуникационная сторона ориентирует на овладение информацией, необходимой для осуществления проектного анализа и синтеза. Критическая сторона установки приводит художника-конструктора "к переосмыслению объекта (ситуации), к выявлению его негативных сторон, она обеспечивает ценностное отношение дизайнера к объекту, задает идеал и способствует формированию проблемы и целей проектирования" [49, с. 96], служит основой "профессиональной идеологии" - взглядов художника-конструктора на роль и задачи своей специальности. Преобразовательная сторона активизирует творческий потенциал художника-конструктора, его способность проектирования. Художественная сущность установки раскрывает специфику художественного конструирования. Полнота творческой установки определяет степень развития языка художника-конструктора и успешность общения последнего с инженером и другими специалистами.

От содержания единичной проектной установки художника-конструктора зависят сосредоточенность творческого внимания на отдельном техническом изделии при обязательном учете его прямых контактов с оператором и опосредованном представлении связи с другими изделиями и людьми, понимание и внимательный учет главных тенденций структуро- и смыслообразования, предположение о незамедлительном внедрении проекта с возможным включением полученного предложения в "банк идей" для перспективной работы.

Позиция проектировщика определяет ориентацию художественно- конструкторской разработки или на решение преимущественно функциональных задач или же на выявление художественно-образного начала машины. С установкой автора связан расчет либо на независимость результата художественно-конструкторской разработки без привязки к конкретной производственной ситуации, либо на связь с определенной будущей средой. Наконец, от проектной установки зависят степень учета производственно-экономических, технологических, сырьевых возможностей заказчика и ориентация на требование расширения этих возможностей для реализации художественно-конструкторской разработки, а также предложение возможного рынка сбыта. Границы единичной проектной установки определяются целью художественного конструирования и творческим потенциалом художника-конструктора.

3.1.7. Идеальная установка потребности в оптимальных антропономических свойствах машины, взаимосвязь потребителя и художника-конструктора. Отмеченная в п. 2.1.7 общность установок проектировщика и потребителя проявляется при художественно-конструкторской разработке в единстве проектной антропономии, исходной для художника- конструктора и результирующей для заказчика. Основной стимулятор творческого поиска (потребления) - максимальный учет человеческого фактора в разрабатываемом контуре "оператор - машина".

Идеальность, т. е. предельно достижимый уровень антропономических свойств машины, с одной стороны, задается объективными нормативами, характеризующими человеческий фактор (анатомическими, физиологическими, психологическими, эргономическими и др.), а с другой - снижается реально существующими возможностями и условиями художественно-конструкторской разработке.

Следует обратить особое внимание на необходимость и плодотворность предложения такого заведомо трудно достижимого отправного уровня проектирования. Это чисто эвристический прием, позволяющий, как показывает практика, почти безотказно добиваться более высоких результатов, нежели в тех случаях, когда точкой отсчета служат вполне достижимые, "усредненные" человеческие параметры.

Конечно, такой подход потребует преодоления определенного внутреннего стереотипа, когда художник-конструктор заведомо не хочет, а потребитель не верит в возможность подобного решения. Однако правильный подход способствует их взаимопониманию и получению оптимального результата художественно-конструкторской разработки.

3.1.8. Концептуальный стержень и цель художественно-конструкторской разработки. В отличие от свернутой до ассоциации идеи формы суть концепции художественно-конструкторской разработки должна быть показана более обстоятельно, поскольку проектируется предмет в целом, да еще в непосредственной связи с человеком. Следовательно, необходимо сформировать такой концептуальный стержень, который сможет правильно ориентировать будущую разработку в художественно-проектном отношении. С этой целью концепция должна включать структурную композиционную тему и содержательное образное начало.

Композиционная тема задает характер эстетического построения технического изделия, "предлагая" такую структуру, которая может наиболее полно выразить его идею, назначение. Одновременно композиционный мотив становится носителем специфических признаков художественно-содержательной, образной стороны машины. Известно, что художник В. И. Суриков нашел композиционный мотив и образные истоки картины "Боярыня Морозова", увидев ворону, распластанную на снегу. И в художественном конструировании наличие ясного и выразительного композиционного замысла, геометрического мотива, характерной объемно-пространственной структуры предопределит гармоничность построения машины и наглядно выразит ее назначение. При этом полученная композиционная структура станет носителем смысла, воплощенного в образной предпосылке - составном элементе диалектического ряда художественно-содержательных категорий "простая ассоциация - образная предпосылка - полный художественный образ". Посредством ассоциации строятся концепции рациональной стилизации (см. п. 2.1.8), посредством художественного образа - концепции дизайна систем (см. п. 4.1.8).

В произведении искусства образ выражает в художественной форме содержание произведения и его функцию - идею. Содержание художественно-конструкторской разработки - это механизм и его функция - назначение (см. п. 1.2.3). В силу такого подобия их выявления было бы достаточно для воплощения образа технического изделия. Тем более, что основанием этого может служить прямая ассоциация. Так, кажется, стоит добиться прямого сходства самолета с птицей, и "образ полета" сформирован. Однако этот эстетический знак, основанный на внешней аналогии, может служить не более чем ассоциативным основанием идеи стилизации формы машины (см. п. 2.1.8).

Художественно-конструкторская разработка мощного портального крана или тяжелого автосамосвала наглядно выражает их основное назначение - перемещение грузов, воплощенное в функции силы. Аналогичная функция может быть присуща героям произведений искусства, например скульптуры "Самсон, разрывающий пасть льва" М. И. Козловского или картины "Богатыри" В. М. Васнецова. Но одно только свойство силы не формирует художественных образов витязей. Структура их неизмеримо сложней и многогранней. Она включает многие емкие социальные и психологические черты: патриотизм, героизм, народность, выраженные в художественной форме. Эстетически выразительная "функция силы" в этих произведениях - только необходимое условие становления художественного образа, своего рода образная предпосылка. Подобная предпосылка как опосредованное эстетическое выражение функции и может явиться следствием реализации формальной композиционной темы. Образная предпосылка и составит смысл концептуального стержня отдельного технического предмета, разработанного на основе методики художественного конструирования.

Образная предпосылка может быть различной по степени сложности и глубине. Так, стулья разного назначения - детский и крестьянский, "бабушкино кресло" и кресло руководителя фирмы, сидение крановщика и трон императора имеют одно назначение - обеспечивать положение тела в позе сидя. По столь простая функция приобретает в разных стульях значительную "человеческую окраску", подчеркивая то возраст (детский и старческий), то профессию (крановщик и директор), а то и общественное положение (крестьянин и король). Образная предпосылка в этих случаях приобретает всеобщее, социальное звучание, вплотную приближаясь к емкости художественного образа. Однако это качество может быть присуще не отдельному техническому предмету, а только их системе.

Именно через образную предпосылку, опирающуюся на композиционную тему, просматривается концептуальный стержень художественноконструкторской разработки: "целостный предмет для человека", который определяет антропономическую цель художественного конструирования, закрепляясь в графопластической модели машины.

3.1.9. Концептуальная графопластическая модель машины. В отличие от модели рациональной стилизации, представляющей собой знак-символ (см. п. 2.1.9), для воплощения концепции художественно-конструкторской разработки требуется более развернутое представление, поскольку моделируется более сложный объект. Такая модель также знакова по природе. Но она представляет собой уже некоторую систему символов и воплощается в более сложном чертеже и (или) макете. Это традиционные проектные формы, которые на первоначальной стадии закрепления идеи издавна носят обобщающее название "эскиз". Первый, еще схематичный эскиз, в котором, однако, вполне наглядно читается основной смысл проводимой художественно-конструкторской разработки и есть ее концептуальная графопластическая модель.

Двуединое понятие "графопластическая" предполагает, что для большей полноты и наглядности модель должна быть одновременно представлена в плоскостно-рисованной и объемно-макетной формах. Каждая из них имеет свои преимущества и недостатки в предъявлении композиционной темы; сочетание же позволяет использовать наиболее выгодные свойства каждого из видов моделирования.

Графопластическое моделирование как профессиональный способ выражения проектной идеи обеспечивает наглядность проектных преобразований - условных в графике и реальных в пластике; соответствие графической и пластической форм содержанию проектной идеи; дальнейшую вариативность развития композиционной темы и образной предпосылки, первоначально проявившихся в модели; систематичность и логическую последовательность разработки модели.

Концептуальное моделирование машины "обеспечивает переход от мысленного эксперимента с образом проектируемого изделия к экспериментам с его предметно-знаковой моделью" [49, с. 215], т. е. к собственно проектированию.