1.3. Художественно-конструкторская практика в машиностроении
1.3.1. Связь художественно-конструкторской деятельности с другими областями советского народного хозяйства. И при анализе объектов и видов проектирования и в реальной практике художественное конструирование никогда не отрывается от других сфер созидательной деятельности. Особенно наглядно эта связь может быть прослежена при широкомасштабном исследовании развития отечественного народного хозяйства. Подобный краткий, но емкий анализ проведен одним из ведущих болгарских исследователей дизайна И. Славовым [106].
Здесь он лаконично, наглядно, образно отразил всю созидательную работу советского народа (включая ее архитектурный, инженерный и дизайнерский профили) как единый социально-экономический и революционно-творческий процесс. Естественным результатом этого процесса стал "богатый фонд материальной и духовной культуры Советского Союза. В этот фонд вошли и непреходящие ценности, созданные советскими архитекторами и дизайнерами. Они составляют волнующую предметнопространственную летопись революции" [106, с. 1].
На фоне коренных послереволюционных преобразований и технических достижений первых пятилеток, героических подвигов Великой Отечественной войны и трудовых свершений восстановительного периода, этапов освоения космоса и мирного строительства развитого социалистического общества по характерным в социально-культурном отношении десятилетним периодам рассмотрены все стороны взаимосвязи дизайна с общественно-политическим развитием страны, социально-культурным ростом общества, поступательным движением науки и производства, в том числе и в первую очередь - машиностроения. Для того чтобы подробнее представить современное состояние машиностроительного дизайна, необходимо ознакомиться с системой дизайнерских организаций в СССР.
1.3.2. Система дизайнерских организаций в нашей стране и направленность их работы. Развитие отечественного дизайна связано с разнообразной деятельностью учебных, научных, проектных и других организаций - от первого советского художественно-конструкторского вуза - ВХУТЕМАСа до ВНИИТЭ. Созданный согласно Постановлению СМ СССР 1962 г. [7] Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики воплотил идею активизации и концентрации приложения методов и средств технической эстетики и художественного конструирования к повышению эффективности производства и качества промышленной продукции. Наличие планового хозяйства в нашей стране обусловило создание общегосударственной системы дизайнерской деятельности. В нее вошли, наряду с головным институтом Государственного комитета СССР по науке и технике, специальные художественноконструкторские бюро, впоследствии реорганизованные в филиалы и дополненные новыми филиалами ВНИИТЭ. Теперь их десять: Азербайджанский, Армянский, Белорусский, Вильнюсский, Грузинский, Дальневосточный, Киевский, Ленинградский, Уральский, Харьковский.
Современная организационная государственная система дизайна характеризуется тремя уровнями: межотраслевым (ВНИИТЭ с филиалами); отраслевым (конструкторские бюро и дизайнерские отделы на предприятиях, в НИИ в проектных организациях министерств и ведомств); независимым (мастерские художников-конструкторов Художественного фонда и фонда дизайна СССР).
Общая численность дизайнеров в стране превышает 7000 чел. Их подготовка ведется в 13 художественно-промышленных, художественных и архитектурных вузах страны.
Для современной дизайнерской деятельности в нашей стране характерны четырнадцать основных направлений:
1) организация и управление в межотраслевой системе ВНИИТЭ, отраслевых подсистемах министерств и ведомств, системе Художественного фонда СССР, а также вновь созданных творческого Союза дизайнеров и Фонда дизайна СССР посредством общих и специальных партийно-правительственных документов, различных форм субординации, координации, кооперации [77]:
2) осуществление теоретических исследований - разработка принципиальных положений, раскрывающих социально-культурную природу, предмет, задачи и специфику технической эстетики (теории дизайна); исследование закономерностей, путей, возможностей и особенностей включения дизайна в структуру народного хозяйства и культуры развитого социалистического общества [19];
3) проведение исторических исследований - создание общей концепции возникновения, развития, перспектив дизайна; обобщение опыта работы различных творческих направлений, школ, фирм, отдельных дизайнеров; анализ трактовки культурно-эстетических проблем организации предметно-технической среды в различных регионах и эпохах, определение ведущих тенденций дизайнерской деятельности [21];
4) развертывание социологических исследований возможностей дизайна в удовлетворении общественных и личных потребностей через разработку моделей потребителя, структуры потребления и образа жизни - основ формирования ассортимента промышленной продукции, изучение зависимости содержания и направленности дизайна от социальных факторов [38];
5) разработка экономических обоснований собственной эффективности дизайнерских проектов; подготовка плодотворных методик определения экономической эффективности реального продукта дизайна - разрабатываемых изделий; выявление объективных закономерностей роста экономичности производства и потребления в зависимости от реализуемости разработок и повышения роли дизайна в общей системе экономики [92]:
6) выполнение эргономических исследований - формирование естественно-научных основ деятельности дизайнеров и оптимизация взаимодействия человека с техникой путем построения информационных моделей, улучшения систем зрительного восприятия, совершенствования рабочих поз, движений и функциональных состояний оператора; проектирование трудовой деятельности [33];
7) обеспечение технологического обоснов'ания дизайнерских разработок, превращение технологии из ограничивающего фактора в плодотворное средство художественного воплощения новой структуры и формы изделий; предложение и применение высококачественных новых отделочных материалов и декоративно-защитных покрытий [24];
8) разработка квалиметрических способов оценки качества продукта дизайна - непосредственная экспертиза потребительских свойств готовых изделий; разработка эффективных квалиметрических методик, рекомендаций и норм, укрупненная критическая оценка произведений дизайна [84];
9) осуществление стандартизации требований технической эстетики и эргономики для обеспечения гарантированного оптимального уровня качества промышленных изделий, предметно-технической среды, процессов и условий жизнедеятельности; движение от отдельных стандартов и нормативных документов к системе стандартов дизайна для включения в общую систему государственных стандартов;
10) развитие методических представлений об объекте, приемах и средствах творчества дизайнеров - выявление принципов и методов проектирования; исследование профессиональных приемов творчества, разработка методических оснований дизайна в широком диапазоне - от художественного конструирования отдельных изделий массового промышленного производства до специфической формы - дизайн-программ [41, 57, 49];
11) реализация главного направления дизайнерской деятельности - собственно проектирования - осуществление комплексного дизайнерского проектирования культурной, гармоничной предметно-технической среды в русле решения важных народнохозяйственных задач; сохранение значительной роли художественного конструирования единичных изделий и актуализация разработки и осуществления дизайн-программ - эффективного и перспективного инструмента совершенствования продукции групп А (средства производства) и Б (предметы потребления) в масштабе предприятий, производственных объединений и целых отраслей промышленности;
12) обеспечение практики дизайна высококвалифицированными кадрами - разработка профессионально-педагогических вопросов дизайнерского образования и повышения квалификации практикующих художников-конструкторов в широких масштабах; определение новых актуальных специализаций дизайнеров и глубокое научно-методическое обоснование их подготовки на вузовском и среднетехническом уровнях [22];
13) осуществление многообразных форм научных коммуникаций в сфере дизайна - в первую очередь, развитие системы концептуальной, методической, прикладной информации; активизация издательской и выставочной деятельности; проведение теоретических и научно-практических конференций и семинаров в масштабах страны, СЭВ социалистических стран и Международного союза дизайнеров ИКСИД (в том числе его конгрессов и семинаров "Интердизайн") [29];
14) проведение прогнозирования разных сторон технико-эстетической деятельности - от путей изменения социально-культурного уровня населения и его потребительского спроса до определения тенденций развития дизайна, предполагающих появление новых видов проектирования (кибернетического дизайна и т. д.) [23].
Все теоретические, научно-прикладные, методические и другие исследования и разработки по этим направлениям впрямую связаны с дизайнерской практикой.
1.3.3. Дизайн машин в СССР. Современная практика отечественного машиностроительного дизайна охватила все движение художественноконструкторского метода от простых к сложным его видам.
Началом послужила стилизация формы машины, когда художники привлекались к работе на стадии завершения технической разработки или даже при модернизации готового изделия. Тем не менее, рациональный подход и широкий взгляд позволяли не только значительно совершенствовать внешний облик, но и достигать ряда функциональных преимуществ. Кроме явного эффекта красоты и удобства, сразу же существенным оказался скрытый экономический эффект: грамотное приложение метода обусловило снижение затрат на производство при одновременном повышении экономичности эксплуатации техники.
Полученные опорные технико-эстетические эталоны - культурные образцы - послужили ориентирами для собственно художественного конструирования отдельных машин и приборов. В свою очередь, новые разработки - например, любительская кинокамера "Лантан" (ЛОМО им. В. И. Ленина, ЛФ ВНИИТЭ, дизайнер В. Ю. Медведев, 1960-е годы, рис. 1.10), стали первыми промышленными образцами.
Рис. 1.10. Киноаппарат 'Лантан'
Распространение рационалистического и функционалистического подхода в художественном конструировании привело к прямому отождествлению утилитарных и эстетических характеристик изделий, идентификации понятий пользы и красоты [76, 78, 87]. Преодоление этой тенденции осуществлялось путем поиска не только и не столько гармоничной внешней формы, сколько красоты технического изделия в целом. Одновременно расширялась и обогащалась тематика художественноконструкторских разработок, происходила специализация дизайнерских организаций. Так, Уральский филиал ВНИИТЭ стал заниматься преимущественно дизайном в области тяжелого и транспортного машиностроения, Ленинградский - энергетического, станкостроительного и портового, Белорусский - сельскохозяйственного, Дальневосточный - судового и рыбообрабатывающего, Азербайджанский - нефтяного, и т. д.
Благодаря этому, наряду с художественным конструированием отдельных машин, активизировался дизайн технических комплексов разного масштаба. К таким объектам относится, например, уникальный комплекс телескопа на базе модели АЗТ-27 (ЛОМО им. В. И. Ленина, ЛВХПУ им. В. И. Мухиной, дизайнеры И. Л. Яшутина, И. П. Корнилов, В. Г. Бандорин, 1981 г. рис. 1.11). Для этих разработок характерно стремление к художественной целостности, поиску фирменного стиля.
Рис. 1.11. Телескоп на базе модели AЗT-27
Расширение дизайнерских разработок технических систем большой сложности привело к участию дизайнеров в предметной организации различных процессов в производственной, учебной, бытовой, рекреационной сферах жизнедеятельности. Усилилось стремление к формированию художественно-проектного образа создаваемых систем, наиболее ярко выражающего антропономическое начало в технике.
Целевой комплексный программный подход к экономическому и социальному развитию нашей страны, задачи освоения и сохранения окружающей среды, проблемы формирования материально-художественной культуры социалистического общества определили возникновение метода дизайн-программирования [89]. Разработка и реализация дизайн-программ позволила вплотную подойти к организации предметно-технической среды путем взаимодействия дизайна с инженерным делом, и наукой, зодчеством, искусством для достижения органичного синтеза их произведений.
Складывающаяся со второй половины 1980-х гг. принципиально новая творческая концепция дизайна машин проистекает из провозглашения и утверждения ведущей роли машиностроения при существенно возрастающем значении человеческого фактора. Благодаря ориентации на коренное обновление машиностроительного комплекса главным направлением становится создание принципиально новых машин и приборов, обеспечивающих автоматизацию, роботизацию и кибернетизацию производства. Поэтому решительно активизируется дизайнерская разработка таких нетрадиционных объектов машиностроения как обрабатывающие центры с ЧПУ, робототехнические комплексы, роторные и роторно-конвейерные линии, гибкие автоматизированные производства.
1.3.4. Дизайн машин в социалистических странах. Характер и особенности художественного конструирования в государствах социалистического лагеря определяется их прогрессивным общественным строем и демократической политикой. Дизайнерским службам в каждой из стран присущи четкая общегосударственная организация, целенаправленная работа по совершенствованию образа жизни и развитию культуры.
В НРБ получил распространение, дизайн электронно-вычислительной техники, станков, автопогрузчиков. Широко известны дизайнерские разработки фирмы "Балканкар", выпускающей тягачи, электрокары, погрузчики, штабелеры. Разнообразным машинам этого профиля придано ясное стилевое единство - они заметно выделяются среди подобных изделий зарубежного производства [102].
Для ВНР, сравнительно небольшой страны, обладающей высоким уровнем производства и культуры, деятельность дизайнеров особенно существенна. Наибольшую известность венгерский машиностроительный дизайн приобрел в области автостроения. Многочисленные модификации автобуса "Икарус", отличающиеся особым изяществом дизайнерской проработки, за свое высокое качество неоднократно получали "Гран-При" международного автосалона в Монте-Карло [100].
Дизайн ГДР, обладающий богатыми творческими традициями, активно участвует в производстве станков, сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин, технических и бытовых приборов. Промышленная продукция, выпущенная при участии дизайнеров ГДР, успешно конкурирует с однотипными иностранными изделиями на Лейпцигской ярмарке и мировом рынке в целом [96] (рис. 1.12).
Рис. 1.12. Сельскохозяйственный трактор марки 'ZT-320 А' производственного объединения 'Тракторное производство Шенебек' (Traktorenwerke Schonebek', ГДР)
В ПНР наибольшее развитие дизайн получил в таких отраслях как судостроение (Гданьск), текстильное машиностроение (Лодзь), строительная и дорожная техника. Особенно привлекательны красивые и комфортабельные машины фирмы "Бумар" (Витаг) и других предприятий, спроектированные с участием польских дизайнеров [107]. Тесная связь с декоративным искусством присуща дизайну ЧССР, что особенно хорошо видно на примере всемирно известного чешского стекла и гобеленов.
Особенно интересны и эффективны дизайнерские разработки ручного и механизированного инструмента,станков, различного промышленного оборудования, мотоциклов (модель "Ява", дизайнер З. Коварж, рис. 1.13), для которых характерны особая пластичность формы и общее высокое качество [103].
Рис. 1.13. Мотоцикл 'Ява-90' (ЧССР)
В дизайне Болгарии, Венгрии, ГДР, Польши, Чехословакии, Румынии, Югославии происходит постепенный переход от стилизации формы технических изделий и художественноконструкторских разработок отдельных машин к дизайну комплексов и систем. Лучшим проектам присуща возрастающая антропономическая направленность.
Характерная особенность дизайна стран социализма - в его усиливающейся интеграции. Исходя в своей практической деятельности из экономической, социальной, культурной политики коммунистических и рабочих партий государств - членов СЭВ, дизайнеры стремятся увеличивать вклад в решение комплексных проблем народного хозяйства и культуры, координируя свою деятельность. Совместно разрабатываются проекты и стандарты, формируются методы оценки отдельных потребительских свойств изделий и функционирования дизайнерских служб. Взаимообогащаются техническая и художественная культура, накапливается коллективный практический опыт, складывается общее направление технико-эстетического творчества.
1.3.5. Дизайн машин в капиталистических странах. Для абсолютного большинства дизайнерских фирм и отдельных дизайнеров Запада характерны тесная связь методик коммерческой и рациональной стилизации формы и художественного конструирования отдельных промышленных изделий, сходство принципиальных методических основ проектирования при существенном различии теоретико-идеологических установок; достаточно очевидная разница в характере промышленного дизайна различных национальных школ. Эти черты присущи и широкопрофильному, и специально машиностроительному дизайну.
В Европе наибольшим своеобразием отличается итальянский дизайн [101]. Тесная связь с последними инженерными разработками, острота, смелость, необычность решений, новизна и предельная пластическая и колористическая выразительность сочетаются здесь с безудержным стремлением к экстравагантности и, конечно, с обязательным следованием моде (хотя, пожалуй, тон в моде задают сами итальянские дизайнеры). Одно из авангардных мест в самом авангардистском итальянском дизайне занимает направление, представляемое дизайнерами фирмы "Оливетти" (Olivetti). Они стремятся так отработать первичные элементы предметной среды, чтобы потом из них, как из атомов, с помощью ЭВМ можно было автоматически набирать заведомо совершенные материальные структуры.
Другим направлениям западно-европейского дизайна в значительной мере присуще стремление к холодной рациональности решений, отвечающей, по мнению их авторов, идеалам человека современной техницизированной культуры.
Дизайн Великобритании [99] особенно славится глубоким рационализмом конструкций, практичностью функций как технических, так и бытовых изделий, исключительной строгостью формы и цвета, доходящих до сухости и аскетизма.
Дизайн в ФРГ [98] отличается чертами большой импозантности, представительности, бюргерской добротности и высоким качеством реализации проектов. Вместе с тем именно западно-германские дизайнеры фирмы "Браун" (Braun) явились основоположниками рационалистического, техницистского направления. Под названием "приборного стиля" оно распространилось и на промышленную и на бытовую аппаратуру (рис. 1.14).
Рис. 1.14. Аудиоустановка 'Студио-500' фирмы 'Браун' (Braun). Первый лауреат национальной премии 'Хорошая форма' (ФРГ, 1969)
Французский дизайн [104] впитал традиционные черты высокой культуры страны. И, хотя его разработки обычно не выделяются из "среднеевропейских", все же французским моделям присущи явная элегантность, уверенность, чистота, которые делают их остро современными и популярными. Именно во французском нон-дизайне сложились зачатки программного подхода к проектированию.
Своеобразны черты дизайна других регионов мира. В США преобладает направление маркетинго-престижного характера [97]. Массе разработок присуще ярко выраженное стилизаторское начало, коммерческая ориентация. Отсюда постоянная смена множества моделей с учетом моды и спроса, что так характерно, например, для американских легковых автомобилей (рис. 1.15).
Рис. 1.15. Легковой автомобиль модели 'Линкольн' фирмы 'Форд' (США)
Дизайн Японии [105] занимает ведущее место в Азии, да, и, по- видимому, во всем западном мире. Он развивается под общенациональным лозунгом "стремления к гармонии", широко провозглашенным японскими официальными кругами еще на Всемирной выставке в г. Осака (1970 г.). Разработкам японской школы в области промышленного и бытового машино- и приборостроения присущи прогрессивность и новизна инженерных решений, продуманность и строгая функциональность построения и действия изделий, своеобразное следование национальным культурным традициям в сочетании с ярким новаторством, самобытность, логичность и сдержанная выразительность формы, безукоризненное воплощение проектов в материале - словом, многие лучшие черты мирового дизайна. Своеобразным для японского дизайна является "электронное" направление, в котором дизайнерские и инженерные решения кибернетических устройств и машин практически неразделимы (рис. 1.16).
Рис. 1.16. Металлообрабатывающий центр 'Хич Про-4' (Hich Pro-4, Япония)
Машиностроительный дизайн в капиталистических странах в лице наиболее прогрессивно мыслящих, демократически ориентированных дизайнеров пытается осознать и поставить задачу гуманизации предельно техницизированной среды. Однако эти попытки в силу объективных негативных причин далеко не всегда реализуются.
1.3.6. Машина как объект дизайнерской деятельности. Как правило, в машине любого назначения объединяются все четыре основные технические функции - энергетическая, передаточная, технологическая, информационная. Это относится не только к тем машинам, которые представляют собой многоагрегатные механизмы, но и к тем, которые ориентированы на выполнение однонаправленной производственной задачи. Одна из весьма характерных машин последнего типа - автомобиль общественного пользования, автобус. Несмотря на явно выраженное транспортное назначение, в нем совмещены функции: энергетическая (двигатель), передаточная (связи между агрегатами), технологическая (перевозка), информационная (приборы на пульте водителя, указатели маршрута).
Главная и единственная задача дизайна - удовлетворение разносторонних потребностей человека.
В пп. 1.2.2 и 1.2.3 была показана развернутая система технико-эстетических характеристик. Ее "входом" и "выходом" служат ценностные установки дизайнера и потребителя, а внутренней связью - постепенное превращение проектных свойств в потребительские (см. рис. 1.6). На таком основании можно более конкретно представить машину в качестве реального объекта дизайна.
Для этого необходимо проследить зарождение потребительских свойств в проектных свойствах дизайнерской разработки и воплощение их в конкретных потребительских параметрах продукта дизайна - машины. Проектные свойства дизайнерской разработки автобуса определяются общей компоновкой корпуса, конструктивным решением, организацией рабочего места водителя и салона, общей цветопластической трактовкой, предложением культурной символики - марки, логотипа и других знаков престижа (рис. 1.17, а).
Соответственно эти элементы проекта должны обеспечить систему потребительских свойств: логичность, техничность, управляемость, гармоничность, культурность. Логичность состоит в оправданности общей компоновки при технологичности исполнения корпуса машины в целом. Техничность предполагает конструктивность решения, влияющую на экономичность, вместимость и др.
Управляемость определяет удобство работы шофера и поездки пассажиров. Гармоничность выражает совершенство построения автомобиля, обусловливающее его положительное эмоциональное воздействие. Культурность характеризует высокий общий квалиметрический уровень автобуса как культурного образца машин подобного рода (рис. 1.17, б).
Указанные потребительские свойства должны воплотиться в конкретных параметрах продукта дизайна, присущих определенной модели автобуса, выпущенной заводом. Готовая 4машина, с позиций дизайна, явится результатом предметообразования (смысло- и структурообразования) и будет обладать признаками целостности.
К морфологическим параметрам относятся конкретные характеристики структуры, тектоники, пластики, колорита; к функциональным параметрам - конкретные показатели вместимости, - комфорта, прогрессивности и др. (рис. 1.17, в).
Рис. 1.17. Машина как объект дизайна: а - в проекте; б - в потребительских свойствах; в - в продукте (изделии, комплексе изделий)
Анализа отдельной машины в качестве объекта дизайна недостаточно для выявления общих оснований дизайнерской разработки технических объектов разных видов. Этой цели должна послужить специальная типология машин.
1.3.7. Технико-эстетическая классификация, номенклатура и потребительский ассортимент машин. Учитывая антропономическую направленность, инженерную специфику и культурное значение техники, классифицировать машины с позиций дизайна целесообразно по природному, структурному и номенклатурному основаниям. Первые два основания определят тип и строение машины как объекта дизайна в общем виде, третье - обусловит собственно дизайнерскую классификацию.
Природная классификация строится исходя из предмета дизайна, выведенного на основе системы характерных объектов проектирования (см. п. 1.2.1). Как было показано, объектами проектирования выступают различные предметные системы, объединенные своей внутренней природой в несколько типологических групп. Границы между группами подвижно отделяют объекты дизайна от архитектуры (через малые архитектурные формы), дизайна - от прикладного искусства (через предметы мебели) (см. рис. 1.5). Согласно данной типологии, основными объектами дизайна являются машины в их органической связи с человеком и техническая утварь человека.
Природные основания классификации определяют лишь общий тип объектов дизайна. Вторым основанием служит структурная типология, которая позволяет установить степень сложности объектов, необходимую для выявления круга технико-эстетических свойств (при проектировании) и потребительских параметров (при пользовании). Классификационная иерархия определяется здесь с позиций изложенного выше системного подхода степенью сложности объекта. В нее входят простейшие подсистемы - отдельные вещи, изделия, механизмы; системы - комплекты вещей, комплексы изделий, системы машин (обрабатывающие центры, роботизированные цехи, гибкие автоматизированные производства); гиперсистемы - отраслевая и межотраслевая техника.
Такая структурная классификация приемлема и для художественного конструирования отдельных изделий, и для дизайна систем, и для дизайн-программ, и для переходных методик. Однако и структурные основания еще недостаточны для реального проектирования. Необходима систематизация объектов дизайна, взятых в их конкретном множестве, количественном разнообразии, качественных отличиях, номенклатуре.
В полноценной дизайнерской классификации ее "основания должны быть достаточно универсальными, не привязанными к конкретному выражению тех или иных конструктивных или эстетических форм. Во- первых, основания должны нести на себе признак меры. Во-вторых, основания должны быть инвариантными... по отношению к возможным разновидностям конкретных сооружений и изделий. И в-третьих, классификация должна предусматривать возможность развертывания инвариантов" [27, с. 3-4].
Коль скоро дизайн разрабатывает не собственно вещи, предметы, а системы свойств и отношений, объектом классификации должны быть не сами машины, а системы их характеристик. При этом номенклатурную дизайнерскую классификацию необходимо строить с учетом следующих факторов: инженерно-конструкторского, определяющего производственные свойства, назначение машины; художественно-конструкторского, определяющего потребительские свойства, использование машины; культурологического, характеризующего уровень, место машины в системе материально-художественной культуры общества.
В соответствии с техническим назначением и областями применения машин инженерно-конструкторский и художественно-конструкторский аспекты классификации включают по три рубрики.
На пересечении "инженерных" и "дизайнерских" рубрик образуются типологические