Введение

Перед народным хозяйством нашей страны стоят задачи интенсификации и повышения эффективности производства (в том числе - ключевой его отрасли - машиностроения), улучшения качества промышленной продукции. Лишь благодаря выполнению этих задач удастся достигнуть удовлетворения растущих материальных и духовных потребностей советского народа, становления всесторонне развитой личности и формирования прогрессивной материально-художественной культуры социалистического общества. Немаловажная роль при этом принадлежит дизайну - проектной деятельности, направленной на создание целостной гармоничной предметно-технической среды жизнедеятельности человека.

Возникновение дизайна, практика и перспективы его развития как специфического вида проектирования, обусловлены научно-техническим прогрессом и революционными социально-культурными изменениями в жизни общества. Дизайн - один из частных, но эффективных инструментов совершенствования общественного производства и потребления. Технико-эстетические свойства в значительной степени определяют общий уровень качества всей промышленной продукции - от машин до технических изделий культурно-бытового назначения.

В основе научно-технического прогресса лежит ряд фундаментальных законов. В их числе - зависимость техники от диалектики развития природных и социальных процессов, неизбежность передачи производственных функций человека машинам, постоянство соответствия изменений в технике возрастающим потребностям человека. Сам прогресс возможен благодаря революционности технического базиса промышленности [1, с. 497-498]. При этом промышленность является "раскрытой книгой человеческих сущностных сил, чувственно представшей перед нами человеческой психологией" [2, с. 594]. Интенсификация научно-технического прогресса при всестороннем учете человеческого фактора обусловливает всю динамику нашего государства: "через существенное ускорение социально-экономического прогресса - к достижению нового качественного состояния общества" [4, с. 87]. Это положение имеет принципиальное значение и для развития современного машиностроительного производства, для всестороннего повышения качества машин.

Общеизвестно, что машиностроение - одно из наиболее обширных, многопрофильных и типологически разветвленных производств. Построение детальной типологии машин представляется делом весьма специальным, выходящим за рамки книги. Однако именно типологическая проблематика, связанная с обеспечением технико-эстетического качества машин вообще, определяет необходимость единого "родового портрета", который отразил бы характерные черты всей поистине необозримой "машинной семьи".

Основанием такой обобщенной, укрупненной, исходной классификации могут послужить главные производственные функции. Они содержат принципиальные признаки, которые отличают основные типы машин друг от друга и в то же время объединяют родственные их виды внутри каждого типа. На этой основе может быть предложена укрупненная функциональная классификация машин по типам: энергетические, технологические, транспортные и информационные. В свою очередь, их можно разделить на виды: энергетические - на первичные и вторичные; технологические - на локальные и зависимые; транспортные - на манипулирующие и транспортирующие; информационные - на логические и управляющие.

Очевидно, что приведенная классификация будет уточняться по мере научно-технического прогресса^*. Однако независимо от полноты и завершенности, она позволит представить и рассмотреть в книге рабочую систему основных объектов машиностроения, которые должны совершенствоваться разными средствами, в том числе средствами дизайна.

^* (Постоянно появляющиеся новые разновидности машин не выходят за рамки этой классификации: моделирующие ЭВМ относятся к логическому виду, экологические машины (космические аппараты) - к технологическому и т. д.)

При всей значимости технического начала развитие производства, техники, машины в условиях социалистического общества никогда не было, да и не могло быть для советского государства самоцелью. Это относится ко всем этапам его существования, даже к наиболее актуальным и интенсивным в техническом отношении - первым пятилеткам, послевоенному восстановлению и др. Высшей целью всегда были и остаются "неуклонный подъем материального и культурного уровня жизни народа, создание лучших условий для всестороннего развития личности на основе дальнейшего повышения эффективности всего общественного производства..." [5, с. 11].

Исходный тезис "производства для человека" конкретизируется в повседневном и перспективном совершенствовании всех отраслей промышленности, включая машиностроение с его сложными технологическими и организационными процессами. При этом необходимо постоянно иметь в виду разносторонние материальные и духовные потребности трудящихся в их коллективном и личностном проявлениях. На такой основе и могут быть сформированы все тонкие многообразные связи в системах "человек-техника".

Следовательно, при создании техники обязателен наиболее полный учет "человеческого фактора" - свойств и функций человека как ведущего, определяющего звена системы оператор-машина. И если технические функции машин замещают и совершенствуют те или иные рабочие действия человеческих органов, то функции человека-оператора сами требуют соответствующего специфического обеспечения.

В соответствии с двуединой социально-биологической природой человека его антропономические свойства и функции могут быть классифицированы по антропологическому и деятельностному типам. К антропологическому типу относятся биофизиологические виды свойств и функций: анатомофизиологические, интеллектуальные, этологические, этнические, эмоционально-психологические. Деятельностный тип охватывает социокультурные - преобразовательные, познавательные, коммуникационные, ценностно-ориентационные, художественные свойства и функции.

Опора на комплекс антропономических свойств и функций (во взаимосвязи с технико-экономическими) при проектировании и производстве машин обеспечит действительно всестороннюю эффективность и качество благодаря тому, что техника будет обретать все более органичную связь с человеком. Практическое достижение такой связи возможно посредством специальных методов проектирования, в первую очередь, - дизайна.

Инженер и дизайнер имеют единый объект проектирования - машину. Но принципиальное различие состоит в том, что инженерия порождает техническую логику машины, дизайн - ее человеческую гармонию. Инженер проектирует саму машину, дизайнер ее свойства, ценные для человека. Как показывает практика, современный дизайн может реально и плодотворно обеспечить такой подход, воплотив в машине своими средствами важнейшие антропономические параметры - интеллектуальные, социальные, комфортные, культурные, эстетические.

Интеллектуальные параметры свидетельствуют об уровне приложенных знаний, прогрессивности проектно-творческих решений техники. Социальные характеристики выражают общественно-производственную полезность, нужность машин обществу и человеку. Комфортные показатели отражают оптимальность функциональных и эмоциональных связей человека с техникой. Культурные признаки показывают степень достигнутой ценности, значимости, престижности машины, соответствующую данной эпохе, региону, обществу. Эстетические свойства воплощают меру целостности, гармоничности техники по отношению к высшим эстетическим (художественным) идеалам и ценностям общества.