Часть II. Техника и наука в условиях домонополистического капитализма. Первый этап машинного производства

Глава 8. Переход от мануфактурной к машинной ступени материального производства. Общая характеристика промышленного переворота XVIII-XIX вв.

Понятие промышленного переворота. Термин "промышленный переворот" (или "промышленная революция") был введен в науку в 40-х гг. XIX в. Ф. Энгельсом. В статье "Положение Англии. Восемнадцатый век" (февраль 1844 г.) Энгельс писал об английской промышленной революции, как о "революции социальной и потому более всеобъемлющей и более глубокой, чем какая-либо другая"^*. Позже, в "Положении рабочего класса в Англии" (1845 г.) Энгельс говорил о промышленном перевороте в Англии, как о "...революции, которая одновременно произвела полный переворот в гражданском обществе и всемирно-историческое значение которой начинают уяснять себе лишь в настоящее время"^**.

^*(Маркс К., Энгел ь с Ф. Соч., т. 1, с. 598.)

^**(Маркс К., Энгельс. Ф. Соч., т. 2, с. 243.)

Здесь речь идет не только о промышленности в узком смысле слова, но и о других отраслях, например о транспорте.

Промышленный переворот означал переход материального производства с мануфактурной - и обычно сопутствующей ей ремесленной - ступени на машинную ступень и тем самым создание материально-технической основы крупного капиталистического производства со всеми общественными последствиями этих изменений.

Говоря о переходе к машинному производству (даже на его первом этапе), необходимо также уточнить, о какого рода машинах идет речь, ибо само понятие "машина" имеет исторический характер и в разные периоды ему придавалось различное содержание.

Новое средство труда, обусловившее переход от мануфактурной к машинной ступени производства, заменяет человека не как обладателя простой двигательной силы, а как рабочего, выполняющего работу в собственном смысле слова.

Классическое определение Маркса, относящееся к новому типу машин, идущих на смену орудиям и средствам труда мануфактурного периода, гласит: "Всякое развитое машинное устройство состоит из трех существенно различных частей: машины-двигателя, передаточного механизма, наконец машины-орудия, или рабочей машины"^*.

^*(Маркс К. Капитал, т. 1. - Маркс К., Энгельс.Ф. Соч., т. 23, с. 384.)

Только после внедрения в производство этих "развитых машинных устройств" и после налаживания их систематического воспроизводства фабрично-заводским (или пусть даже иногда мануфактурным) способом, можно говорить об осуществлении промышленного переворота в данной стране.

Хронологические и территориальные рамки промышленного переворота. Промышленный переворот, происходивший в бурную эпоху разложения и крушения феодально-крепостнических отношений, в эпоху победы и утверждения капитализма, являлся длительным процессом, охватившим более века (с 60-х гг. XVIII в. до конца 80-х гг. XIX в.) и развернувшимся на пространстве от Северной Америки до России, включая большую часть Европы.

Напомним, что это было время войны северо-американских колоний Англии за независимость и образования республики Соединенных, Штатов; кризиса абсолютистско-феодального строя во Франции, Великой французской буржуазной революции и наполеоновских войн; развития революционного движения в России от Радищева и декабристов до 60-х гг. XIX в.; революции 1830 г. во. Франции; борьбы за парламентскую реформу и чартизма в Англии; оживления революционного движения в Европе и революционных событий 1848-1849 гг. во. Франции, Германии, Италии и Австрийской империи; национально-освободительных движений 50-60-х гг. XIX в.; отмены крепостного права в России; гражданской войны в Северной Америке.

А самое главное, как уже отмечалось во "Введении",- это была эпоха возникновения и развития научного коммунизма, учения, выражающего коренные интересы самого передового и революционного класса - пролетариата.

Характеризуя период, когда закладывались основы, марксизма, Ф. Энгельс писал: "Классовая борьба между пролетариатом и буржуазией выступала на первый план в истории наиболее развитых стран Европы, по мере того, как там развивались, с одной стороны, крупная промышленность, а с другой - недавно завоеванное политическое господство буржуазии"^*.

^*(Энгельс Ф. Развитие социализма от утопии к науке -Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т. 19, с. 208.)

Начало содружества основоположников научного коммунизма относится к середине 40-х гг. XIX в.

В 1847 г. был основан "Союз коммунистов", а в начале 1848 г. вышел в свет "Манифест Коммунистической партии". В этом первом программном документе марксизма излагались основные идеи материалистического понимания истории и была сформулирована теория классовой борьбы. В "Манифесте", между прочим, давалась и характеристика промышленного переворота: "...Пар и машина произвели революцию в промышленности. Место мануфактуры заняла современная крупная промышленность, место промышленного среднего сословия заняли миллионеры-промышленники, предводители целых промышленных армий, современные буржуа"^*.

^*(Маркс К., Энгельс . Ф. Манифест Коммунистической партии.- Соч., т. 4, с. 425.)

В 1864 г. было основано Международное товарищество рабочих, I Интернационал. В конце рассматриваемого здесь периода, в 1867 г. вышел в свет 1-й том "Капитала", главного труда Маркса, над которым он работал в течение четырех десятилетий. Первый русский перевод этой книги был опубликован в 1872 г.

Ход промышленного переворота в различных странах. Промышленный переворот подготавливался и начинался в разных странах в разное время. Он охватывал в пределах отдельных стран различные отрасли в неодинаковой последовательности, но проходил в общем сходные этапы.

Во всех европейских странах в этот период наблюдалось зарождение элементов машинной техники в условиях мануфактурного и ремесленного производства. Затем следовал этап непосредственной подготовки переворота, когда применение машинной техники распространялось все больше и создавались предпосылки для нового уклада техники. Сам переворот также охватывал несколько этапов, причем о победе новой техники можно было говорить лишь на решающем его этапе.

Технические сдвиги подготавливались параллельно. Прежде чем заканчивался переворот в одной из отраслей, уже начинались технические перемены в другой, так что осуществление перехода на машинную ступень происходило не только параллельно, но и взаимосвязанно.

Промышленный переворот с самого начала был явлением не только производственно-техническим, но и социально-экономическим. Снижение заработной платы, резкое усиление эксплуатации, удлинение рабочего дня, применение женского и детского труда, создание хронической безработицы - таковы были непосредственные результаты промышленного переворота для трудящихся.

Детский труд на подземных работах в английских угольных копях. Рисунок 1842 г.

Крупная фабрично-заводская промышленность вытесняла ремесло, причем разоренные ремесленники пополняли резервную армию труда. Однако крупное машинное производство не уничтожало до конца ни мануфактуры, ни капиталистической работы на дому.

Последствия промышленного переворота обычно не ограничивались той страной, где он совершался. Это видно прежде всего на примере Англии.

Условия, способствовавшие осуществлению промышленного переворота в Англии. В первой части нашей книги уже были охарактеризованы те социально-экономические и политические факторы, которые позволили Англии выйти на первое место среди промышленно развитых европейских держав. Мы говорили также о зарождении в английском мануфактурном производстве - особенно с 30-х гг. XVIII в. - элементов машинной техники. Однако для реализации перехода английского производства на новую ступень требовались и некоторые дополнительные предпосылки: приток огромных денежных средств, доступ к источникам дешевого сырья, наличие обеспеченных рынков сбыта.

Все это дала Англии хищническая колониальная политика, проводившаяся теми же кровавыми и грязными методами, что и в предшествующий период, но опиравшаяся теперь на возросшую британскую военную мощь.

Р. Киплинг писал об успехах английских "купцов":

 Кой-что добыто торгом,
 Кой-что нам дал захват,
 Кой-что - учтивость наших
 Ножей и каронад*.

^*(Каронада - особый тип артиллерийского орудия, применявшийся в английском флоте с 70-х гг. XVIII в.)

Главным объектом британского колониального грабежа стала Индия.

Символическая картина Р. Фультона (90-е гг. XVIII в.). Дух жестокости и алчности на палубе невольничьего корабля

Хозяйничанье Ост-Индской компании^* и британского военно-бюрократического аппарата имело катастрофические последствия для индийской экономики - сельского хозяйства, торговли и особенно ремесленной промышленности.

^*(Формально эта компания, поддерживаемая правительством и военно-морскими силами Англии, действовала в Индии до 1858 г., после чего полное управление захваченными территориями взяло на себя британское правительство.)

Мы уже не раз упоминали выше о всемирно прославленных индийских хлопчатобумажных тканях. Их производство было особенно развито в Дакке и других городах Восточной Бенгалии (территории, захваченной англичанами в первую очередь). Отсюда экспортировались замечательные хлопчатобумажные и шелковые ткани, шелк-сырец и другие товары. Развито было и судостроение (в Калькутте).

Установив господство во внешней и внутренней торговле Бенгалии, Ост-Индская компания постаралась превратить этот район исключительно в источник дешевого сырья (шелка-сырца, индиго и т. д.) для метрополии. Вывоз хлопчатобумажных тканей из Индии в Англию был прекращен.

Зато с 1783 г. в Индию хлынули дешевые английские фабричные ткани.

Текстильная и судостроительная промышленность Бенгалии были полностью разрушены. Прямыми результатами этого были массовое разорение и голодная смерть индийских ремесленников.

В первой трети XIX в. население Дакки сократилось со 150 тыс. до 30 тыс. человек.

Промышленный переворот в Англии имел далеко идущие международные последствия. Быстрое развитие английского хлопчатобумажного производства резко повысило спрос на хлопок, который в значительной мере импортировался из США.

Это привело к дальнейшему развитию рабовладельческого плантационного хозяйства на юге США. В начале XIX в. цена на рабов-негров выросла вдвое^*.

^*(Официально ввоз рабов-негров в США из Африки был запрещен с 1803 г. На деле контрабандный ввоз негров в южные штаты продолжался.)

Закупки уральского железа Англией на разных этапах промышленного переворота, а затем падение спроса на импортное железо в результате развития собственной металлургии оказывали непосредственное влияние на положение русских металлургических заводов (работавших тогда в основном на крепостном труде).

Превратившись в "мастерскую мира", капиталистическая Англия ревниво следила за тем, чтобы ее промышленное превосходство никем не оспаривалось. Например, с 80-х гг. XVIII в. чинились всяческие препятствия выезду из Англии мастеров-механиков. Многие специалисты все же переселились в другие страны, в том числе и в Россию, по отношению к которой в британской политике запретов допускались исключения. Вплоть до 1842 г. вывоз машин (в первую очередь текстильных) из Англии был запрещен или ограничен.

Между тем в других странах с развитым мануфактурным производством происходила подготовка к промышленному перевороту. При этом важно отметить следующее. Ликвидация феодально-крепостнического строя, его политической и юридической надстроек в результате буржуазных революций и войн за независимость, как в Англии,, Франции и Северной Америке, или в результате реформы, вырванной у господствующих классов революционными выступлениями, как в германских государствах, или революционной ситуации, как в России, - неизменно предшествовала решающему этапу промышленного переворота.

В отличие от Англии, на континенте Европы и в США подготовка к перевороту и его первые, начальные этапы проходили до падения феодального строя. Так, во Франции непосредственная подготовка к промышленному перевороту началась накануне революции, с 80-х гг. XVIII в.; в США - во время войны за независимость; в германских государствах - примерно после войн с Наполеоном Бонапартом, в условиях сохранившихся феодально-абсолютистских порядков.

Что касается России, то зарождение отдельных элементов новой машинной техники в русском производстве наблюдалось уже с 60-х гг. XVIII в.

Непосредственную подготовку промышленного переворота в России можно отнести ко второй половине 10-х, а ее окончание - к концу 30-х гг. XIX в.

Это был период важных событий в социально-экономической, политической и культурной областях. Он характеризовался прежде всего углублением процесса разложения крепостного хозяйства и развитием капиталистического уклада, а также ростом товарно-денежных отношений. В стране продолжала господствовать техника, соответствующая ремесленной ступени производства - ив сельском хозяйстве, и на транспорте, и в промышленности. Это относится и к домашним подсобным промыслам, и к ремеслу, которые сравнительно легко уживались с системой феодально-крепостнических отношений.

Значительное развитие (прежде всего в крупной промышленности) получили средства техники, характерные для мануфактурной ступени. Но наряду с неуклонным ростом предприятий мануфактурного типа все чаще применялась новая машинная техника не только в промышленности, но и на транспорте.

В это время резко обостряется противоречие между развивающимися производительными силами и устаревшими крепостническими производственными отношениями. во всех главных сферах материального производства.

Первый этап промышленного переворота в России продолжался с конца 30-х до начала 60-х гг. XIX в. Во всех отраслях производства наблюдалось применение новой техники. Однако этот этап, осуществлявшийся в условиях крепостничества, не мог привести к радикальному преобразованию техники производства.

И в период подготовки промышленного переворота в России, и в его начальный период техника сельского хозяйства почти не претерпела изменений, за исключением отдельных помещичьих и капиталистических хозяйств.

Решающий этап промышленного переворота в России наступил только после отмены крепостного права, в 60-70-х гг. XIX в.

Отметив, что до этого техника в России "прогрессировала чисто стихийным путем и с чрезвычайной медленностью", В. И. Ленин писал: "Пореформенная эпоха резко отличается в этом отношении от предыдущих эпох русской истории. Россия сохи и цепа, водяной мельницы и ручного ткацкого станка стала быстро превращаться в Россию плуга и молотилки, паровой мельницы и парового ткацкого станка. Нет ни одной отрасли народного хозяйства, подчиненной капиталистическому производству, в которой бы не наблюдалось столь же полного преобразования техники"^*.

^*(Ленин В. И. Развитие капитализма в России. - Поли. собр. соч., т. 3, с. 597-598.)

На конец 60-х и начало 70-х гг. приходится и первый период "громадного подъема" (по выражению В. И. Ленина) железнодорожного строительства. Средний годовой прирост русской железнодорожной сети составлял с 1865 по 1875 г. 1,5 тыс. км^*.

^*(Ленин В. И. Развитие капитализма в России. - Поли. собр. соч., т. 3, с. 554.)

Протяженность русских железных дорог составляла в 1850-м - 0,6 тыс. км, в 1860-м - 1,6 тыс. км, в 1870-м - 11,2 тыс. км, а в 1875-м г. - 19,6 тыс. км.

Однако подробное рассмотрение как этого этапа, так и завершающего этапа, относящегося к 80-м - началу 90-х гг. XIX в., выходит за рамки нашей книги.

Буржуазно-демократические революции и научно-технический прогресс. Большое стимулирующее влияние на развитие новой науки и техники оказали буржуазные и буржуазно-демократические революции конца XVIII - начала XIX в., особенно французская революция 1789-1794 гг.

Научно-технические мероприятия якобинского Конвента ускорили начало промышленного переворота во Франции. Директория и Наполеон Бонапарт стали наследниками и превосходных научно-технических кадров, сформированных в годы революции, и тех методов приложения научных достижений к производству, которые были тогда блестяще проверены на практике. Во время революции, как мы увидим ниже, были созданы многие научные и учебные учреждения, ставшие гордостью Франции: "Материальное, производственное обновление Франции, в конце XVIII века, было связано с политическим и духовным, с диктатурой революционной демократии и революционного пролетариата (от которого демократия не обособлялась и который был еще почти слит с нею), - с беспощадной войной, объявленной всему реакционному", - указывал В.И. Ленин^*.

^*(Ленин В. И. Грозящая катастрофа и как с ней бороться. - Поли. собр. соч., т. 34, с. 196.)

Основным правительственным органом якобинской диктатуры был Комитет общественного спасения, возглавивший борьбу с. интервентами и с внутренней контрреволюцией. Вопросы развития производства, в первую очередь оборонного значения, были сосредоточены в руках "оперативной тройки", главную роль в которой играл Лазар Карно - военный инженер, автор трудов по фортификации и математике. Еще в 1792 г. Карно настоял на создании Комиссии по-изучению применения науки в государственных интересах. Но только при якобинском Конвенте идеи Карно смогли реализоваться.

Большинство французских ученых и инженеров приветствовали революцию, видя в ней залог уничтожения феодализма и абсолютизма, победы разума над клерикализмом и средневековыми суевериями, залог развития производительных сил страны.

Представители новой химической школы (см. ниже, гл. 13) - Гаспар Монж (являвшийся вместе с тем основоположником начертательной геометрии, инженером и металлургом), А. Ф. Фуркруа, Л. Б. Гитон де Морво, К. Л. Бертолле, крупный специалист по металлургии и химии Ж. А. Гассенфрац, а также математик Жильбер Ромм (член Конвента), инициатор введения паровых машин во Франции Ж. К. Перье и многие другие ученые, изобретатели и конструкторы - активно сотрудничали с якобинским Конвентом.

Никогда прежде самая передовая, связанная с практикой наука не пользовалась таким почетом и такой государственной поддержкой, а научно-технические мероприятия не организовывались в таком масштабе и не осуществлялись столь планомерно, как "во II году Республики" (1793-1794 гг.).

Осенью 1793 г. Медонский замок под Парижем был превращен в Национальное учреждение для различных испытаний. Там были устроены химические и физические лаборатории, мастерские, артиллерийский полигон и т. д. В частности, там производились опыты по военному использованию воздушных шаров, оптического телеграфа К. Шаппа и т. д.

К сожалению, Наполеон Бонапарт, пришедший к власти в 1799 г., занимал в целом консервативные позиции в отношении новых (не проверенных на практике) технических идей, считая их плодом беспочвенного прожектерства. Не случайно он закрыл Медонскую школу.

Международный характер изобретательства этого периода. С 60-х гг. XVIII и до первого десятилетия XIX в. промышленный переворот происходил только в Англии. Но из этого факта нельзя делать вывод, будто в тот период первенство в создании новых технических средств абсолютно принадлежало английским изобретателям.

Идея универсального парового двигателя была не только выдвинута, но и осуществлена раньше всего в России И. И. Ползуновым (см. с. 156-158). Воздухоплавание зародилось в 80-х гг. того же века во Франции. Первый пароход стал совершать регулярные рейсы в 1807 г. в США.

Мы не говорим уже о тех изобретениях, которые выходили за рамки технического уклада того периода, хотя и были сделаны до 70-х гг. XIX в., например о первых двигателях внутреннего сгорания, об электродвигателях, о новых направлениях химической технологии и т. д.

Следует также отметить, что многие новые технические средства возникли в результате последовательного участия в их разработке ученых различных стран, и здесь применимо высказывание Энгельса о том, что "паровая машина была первым действительно интернациональным изобретением, и этот факт в свою очередь свидетельствует об огромном историческом прогрессе"^*.

^*(Энгельс Ф. Диалектика природы. - Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т. 20, с. 431.)

Изобретатели этого периода и их общественное положение. Творцами новой, машинной техники становились прежде всего непосредственные работники производства, выходцы из простого народа, мастера, имевшие дело с механизмами и сложными устройствами мануфактурного периода, - часовщики, "мельничных и плотинных дел мастера", слесари, кузнецы, столяры, плотники. Образование их, как правило, было невысоким. Они знали грамоту и арифметику, умели чертить, освоили начала механики. Но они страстно любили технику, стремились принести пользу людям труда, облегчив тяжкую физическую работу применением новых машин. Часто ими руководили и патриотические соображения. Нельзя, разумеется, игнорировать и личных стремлений многих изобретателей выбиться из нужды, достичь более приличных условий жизни.

Изобретатель прядильной машины, открывшей первый этап промышленного переворота в Англии, Джеймс Харгривс совмещал профессии ткача и плотника.

Джордж Стефенсон, сделавший так много для победы пара на транспорте, был сыном кочегара при паровых машинах и до 18 лет оставался неграмотным. Науку и технику того времени Джордж Стефенсон освоил путем самообразования.

Упоминавшиеся выше французские ученые, радостно встретившие революцию, были в большинстве своем выходцами из простого народа. Так, например, Фуркруа был сыном бедного аптекаря и в молодости влачил полуголодное существование, давая уроки.

Гаспар Монж происходил из семьи бедного коробейника и с большим трудом смог получить образование.

Гассенфрац происходил из рабочей семьи, в молодости сам работал плотником.

Строитель первого, практически применимого парохода Роберт Фультон был сыном разорившегося пенсильванского фермера. Он окончил лишь начальную школу (на гроши, которые его рано овдовевшая мать выручала от поденной работы). Неудачливый ученик ювелира, бродячий живописец и чертежник - таковы были этапы приближения . Фультона к изобретательской деятельности.

Конструкторы новых металлообрабатывающих станков, сыгравшие исключительно важную роль в развитии британского машиностроения, Джозеф Брама и Генри Модели были по происхождению: первый - сыном йоркширского фермера, мастером-самоучкой, а второй - кузнецом.

Джеймс Уатт был сыном корабельного плотника, а сам освоил ремесло мастера - механика математических инструментов.

Американский изобретатель Оливер Эвене сначала был мастером-колесником; потом он получил пай в деле своих братьев - они были мельниками.

Робертс, сын уэльского сапожника, сначала работал токарем и сборщиком на фабрике Модели. Робертсу не удалось бы добиться внедрения в производство своего усовершенствованного ткацкого станка, если бы он не получил финансовой поддержки манчестерской фирмы братьев Шарп, принявшей его в компаньоны.

Немало изобретателей вышло из среды горных и военных инженеров и архитекторов.

В России многие наиболее видные изобретатели конца XVIII - первой половины XIX в. были по происхождению крепостными мастерами или заводскими "служителями". Вольные они получали позднее, обычно в награду за большие заслуги. К их числу относится целая плеяда уральских новаторов техники, например механики Черепановы - выдающиеся конструкторы, всю жизнь боровшиеся за применение силы пара в заводском производстве и на транспорте, инженеры Ф. И. Швецов и П. П. Мокеев, механики и мастера П. С. Макаров, И. Ф. Макаров и др.

Даже в рассматриваемую нами эпоху подготовки и осуществления промышленного переворота, когда, казалось бы, деятельность новаторов производства могла рассчитывать на успех, положение изобретателей было необеспеченным и трудным.

В странах, где сохранились феодально-абсолютистские порядки, их - простолюдинов и разночинцев - третировали спесивые вельможи (у которых нужно было добиваться покровительства) и равнодушные чиновники.

В странах, где буржуазные порядки восторжествовали, их беспощадно эксплуатировали капиталисты, поскольку у изобретателей не было денег. Как тут снова не вспомнить пушкинских Бертольда и Мартына! Новаторы техники часто подвергались (особенно на ранних этапах промышленного переворота) гонениям со стороны скупщиков-предпринимателей, заинтересованных в сохранении старых форм мануфактурного производства. На изобретателей натравливали ремесленников, которые ломали их машины.

Поскольку у изобретателей, как правило, не было своих средств, а организовать публичный сбор денег (как это сделал, например, создатель водородного шара Ж. А., Шарль в 1783 г.) удавалось очень редко, то они могли рассчитывать на успех, если только находили богатого компаньона или покровителя.

Для новаторов было подлинной трагедией, когда они выступали "слишком рано" с точки зрения деловых кругов, проявлявших полное равнодушие и к славе отечества, и к благу людей. Высокие и верные доходы - вот единственное, что интересовало капиталистов. Примером такого равнодушия может служить судьба разносторонне одаренного самоучки Джона Фича, американского ремесленника, пионера постройки паровых судов в США (80-90-е гг. XVIII в.). Фич пришел к правильным и перспективным техническим решениям в этой области. Однако он не смог заинтересовать капиталистов своими предложениями. Совершенно разоренный, доведенный до отчаяния изобретатель отравился.

Другим примером такого же рода была жизнь Ричарда Трёвитика^*, замечательного конструктора, горного инженера из Корнуэльса (Англия), пионера парового транспорта. Он разорился и умер нищим.

^*(Стремясь давать всюду наиболее точное произношение иностранных имен, мы сохраняем некоторые традиционные их формы, принятые в нашей литературе, например: Трёвитик, Фультон" Стефенсон (правильнее было бы: Трйвитик, фУлтон, Стивенсон).)

Трагична была также участь Н. Леблана, открывшего новый способ получения соды, и изобретателя оптического (семафорного) телеграфа К. Шаппа. Оба они пользовались поддержкой якобинского Конвента в годы революции. Но после его падения, когда началась, по выражению Маркса, "сутолока новой буржуазной жизни"^*, эти изобретатели оказались неспособными к борьбе с конкурентами-хищниками. Они разорились и, затравленные кредиторами, покончили с собой - Шапп в 1805-м, а Леблан - в 1806 г.

^*(Маркс К., Энгельс Ф. Святое семейство. - Соч., т. 2, с. 136.)

Творческий гений таких людей, как Уатт или Стефенсон, не обеспечил бы им успеха, если бы первый не встретил умного и дальновидного дельца Мэтью Боултона, предоставившего в распоряжение Уатта технические и финансовые ресурсы своего процветающего предприятия, а второго не поддержали самые влиятельные капиталистические группы Манчестера и Ливерпуля.

Особенно трудным было положение изобретателей в тех странах, где еще сохранились крепостнические порядки, где заводчики и администрация казенных предприятий располагали дешевой крепостной рабочей силой и были мало заинтересованы во введении новой техники.

Именно такую картину наблюдаем мы в России.

Немало неприятностей претерпели русские изобретатели от предпринимателей. Видный горный инженер и разносторонний изобретатель П. Г. Соболевский много сделал для освоения паровых двигателей и новых станков на Пожевском заводе знатного богача В. А. Всеволожского (Южный Урал). Он организовал постройку там (в 1816-1817 гг.) двух паровых судов - первых в России после петербургских парбходов Берда. Но Соболевский не поладил с заводовладельцем и вынужден был уйти накануне первого рейса "паровых ботов".

Ф. И. Швецов, долгое время остававшийся в крепостном состоянии (он получил свободу в возрасте 25 лет), был видным поборником новой техники в период подготовки и начального периода промышленного переворота в России. Он стремился вводить на демидовских предприятиях паровые машины, помогая в этом Черепановым и другим изобретателям. Швецов занимался усовершенствованием различных отраслей горнометаллургического производства. Особую важность имели опыты Швецова "по использованию теряющегося жара" отходящих газов в различных заводских цехах, а также улучшение способов выделки железа и стали. Швецов энергично поддержал инициативу Черепановых по проведению на заводах чугунной дороги с паровой тягой.

Но заводовладелец А. Н. Демидов счел, что, Швецов держится слишком независимо. Травлю против, Швецова развернул и назначенный в 1847 г. "главноуполномоченным" А.'И. Кожуховский, поддержанный членом опекунского управления заводами, реакционным деятелем николаевского царствования генерал-адъютантом А. А. Закревским. Согласно с мнением Закревского Кожуховский издал приказ, которым Фотий Швецов "за беспорядки по .прежней должности и вообще за вредные для завода действия" был "отрешен вовсе от службы у господ Демидовых". Это писалось о человеке, который принес заводам огромную пользу.

Швецов вынужден был переехать в Томск. Он пытался заняться пароходным и заводским делом, но предпринимательство не было его призванием. А подходящей службы он так и не мог найти. Совершенно разоренный, Швецов умер в 1855 г., как гласит документ того времени, "больной, не имея ни родных, ни знакомых, лишенный средств для приличного содержания и лечения".

Даже имя этого новатора техники и ученого, в свое время получившего международное признание (его, в частности, высоко оценил известный естествоиспытатель А. Гумбольдт), было забыто в дореволюционной литературе.

О подвиге русских инженеров-путейцев известный революционер и ученый Н. А. Морозов, восхищавшийся вместе со своими товарищами "Железной дорогой" Некрасова, писал: "Наряду с образом землекопов, погибающих при постройке железнодорожного полотна, ему следовало бы для полноты прибавить и образы тех мыслителей, которые думали в тишине бессонных ночей и нередко при враждебном отношении окружающих, как воспользоваться силой пара, и, наконец, придумали это"^*.

^*(Морозов Н. А. Повести моей жизни. М., 1961, т. 1, с. 148.)

Капиталистическое использование новой техники. Выдающиеся завоевания научно-технической мысли были сразу же использованы господствовавшими классами капиталистических стран как средство повышения эксплуатации трудящихся. С особенной силой это проявилось в Англии. Хозяева предприятий с самого начала "громогласно и преднамеренно" (по выражению Маркса^*) объявляли о возможности введения новых, машин, заменяющих рабочих, как только последние выражали недовольство своим положением.

^*(См.: Маркс К. Капитал, т. 1. - Маркс К., Энгельс . Ф. Соч., т. 23, с. 445.)

На ранних этапах промышленного переворота наблюдались выступления рабочих и ремесленников против машин.

В движении "разрушителей машин" отчасти проявлялись традиции выступлений ремесленников против машин, о которых рассказывалось в главе I. Противники машин называли себя луддитами, по имени полулегендарного ремесленника (или рабочего) Неда Лудда (правильнее - Лада) из Лейстершира, будто бы разбивавшего вязальные машины в 70-х гг. XVIII в.

Наибольшего размаха выступления луддитов достигли в 1811-1812 гг. Английский парламент принял в 1813 г. свирепый закон о введении смертной казни за разрушение машин.

Жестоко расправляясь с выступлениями рабочих, предприниматели продолжали использовать машины и другие технические нововведения как орудие для подавления стачек и выступлений рабочих. "Можно было бы написать целую историю таких изобретений с 1830 г., которые были вызваны к жизни исключительно как боевые средства капитала против возмущений рабочих"^*, - писал К. Маркс, перечисляя в этой связи различные технические изобретения в области машиностроения, ситцепечатного производства и других отраслей промышленности, использованные капиталистами в данных целях.

^*(Маркс К. Капитал, т. I. - Маркс К., Энгельс ф. Соч., т. 23, с. 446.)

К 30-м гг. XIX в. относятся и замечательные пушкинские строки: "Прочтите жалобы английских фабричных работников: волоса встанут дыбом от ужаса... Какое холодное варварство с одной стороны, с другой - какая страшная бедность!.. Кажется, что нет в мире несчастнее английского работника, но посмотрите, что делается там при изобретении новой машины, избавляющей вдруг от каторжной работы тысяч пять или шесть народу и лишающей их последнего средства к пропитанию"^*.

^*(Пушкин А. С. Полн. собр. соч., 1958, т. VII, с. 290.)

Еще в 40-х гг. в стихотворении Э. П. Мида из Бирмингема, приведенном Энгельсом в книге "Положение рабочего класса в Англии", капиталистическая эксплуатация не отделяется от фабричной системы, основанной на использовании машин и силы пара:

 Есть на свете король - не из сказки король,
 Тот румян, добродушен и стар.
 Этот зол и суров, губит белых рабов.
 Беспощадный король этот - Пар... 

 Шайка жадных жрецов, - как и он, голодна, -
 Управляет железной рукой.
 Золотые червонцы чеканит она
 Из накопленной крови людской... 

 Да проснется ваш гнев и разверзнет свой зев.
 Да покатится в пропасть на дно 
 Раззолоченный сброд тунеядцев-господ
 И жестокий их бог заодно!* 

^*(Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т. 2, с. 412-413.)

Лишь постепенно рабочие приходили к убеждению, что "короля Пара" вовсе не нужно низвергать вместе с "тунеядцами-господами", а следует поставить на службу трудящимся:

"Требуется известное время и опыт для того, чтобы рабочий научился отличать машину от ее капиталистического применения и вместе с тем переносить свои атаки с материальных средств производства на общественную форму их эксплуатации"^*,- указывал Маркс, подчеркивая в другом месте, что все беды, которые несло с собой рабочим введение новой техники, проистекают "...не от самих машин, а от их капиталистического применения!"^**.

^*(Маркс К. Капитал, т. 1. - Маркс К., Энгельс.Ф. Соч., т. 23, с. 439.)

^**(Маркс К. Капитал, т. 1. - Маркс К., Энгельс.Ф. Соч., т. 23,с. 451.)