6. "Воздушные локомотивы"

Русские техники-новаторы выполнили во второй половине XIX и в XX вв. очень большую работу по созданию "воздушных локомотивов".

В семидесятых годах ХIХ в. широкую известность получили работы О. С. Костовича, выступившего с проектом крылатого аэростата "Россия". Он предложил соорудить аэростат сигарообразной формы и снабдить его машущими крыльями. В дальнейшем Костович отбросил крылья и разработал проект полужесткого дирижабля объемом в пять тысяч кубических метров. Дирижабль должен был приводиться в движение гребным винтом, вращаемым двигателем внутреннего сгорания. К началу 1889 г. все детали аэростата и двигатель были готовы. Собранные путем подписки средства, однако, иссякли. Правительственные организации не поддержали изобретателя, и все дело погибло. Страна могла получить свой первый управляемый аэростат "Россия" еще в 1889 г., то есть задолго до работ таких деятелей, как Цеппелин, Сантос-Дюмон. Не вина Костозича, что это не было осуществлено.

Рис. 159. Проект управляемого аэростата с крыльями, разработанный О. С. Костовичем в 70-х годах XIX века

На протяжении двух последующих десятилетий проекты управляемых аэростатов русских деятелей не были реализованы. Сооружение таких аэростатов требует, как известно, больших средств, а в них все время отказывали русским изобретателям и конструкторам. В то же время не останавливались перед огромными затратами на проекты иностранных предпринимателей, ни один из которых не оправдал возлагавшихся на него надежд.

В 1886 г. русское военное ведомство заказало аэростат некоему Иону в Париже за сто тысяч франков. Денег истратили массу, но ничего из этого дела не вышло.

Рис. 160. Проект управляемого аэростата О. С. Костовича, строившегося в 80-х годах XIX века. - Центральный Государственный военно-исторический архив

В 1890-1896 гг. усиленно и безуспешно занимались управляемым аэростатом Вельферта.

С 1892 по 1894 г. затратили много средств и труда на постройку дирижабля Шварца, пока специальная комиссия пришла "к единогласному заключению о бесполезности дальнейшего продолжения работ".

В 1892 г. заказали управляемый аэростат французскому обществу в Париже, предложившему соорудить его за сто десять тысяч франков. Дело кончилось тем, что пришлось расторгнуть договор с фирмой.

Отношение к русским изобретателям и конструкторам тогда лучше всего выразил председатель Всероссийского аэроклуба граф И. Б. Стенбок-Фермор, к которому обратился Костович еще в 1909 г., просивший правительство помочь окончить постройку его управляемого аэростата "Россия", прерванную с 1889 г. Этот граф сказал о Костовиче представителям печати:

- Пусть едет в Америку. Если действительно полетит, мы встретим его с триумфом...

Несмотря на такое отношение, русские изобретатели и конструкторы упорно трудились, разрабатывая проекты управляемых аэростатов. В 80-90-х гг. разрабатывали проекты: Д. Н. Чернушенко - "Летоход"; М. Малыхин - "Воздушный торпедоносный корабль"; Телешев - управляемый аэростат, заполняемый частично газом и частично нагретым воздухом; П. Д. Чернов, И. А. Матюнин, К. А. Данилевский, А. Влажко - аэростаты с применением крыльев (микст). Были изобретатели, предлагавшие использовать для привода в действие электрические моторы: Шишка, Пешников, Гроховский. Были и другие предложения, однако все они не встретили никакой поддержки ни со стороны правительственных кругов" ни со стороны капиталистов. Никакой поддержки с их стороны не встретил и замечательный проект цельнометаллического дирижабля К. Э. Циолковского, еще в 1887 г. впервые выступившего с публичным докладом о своем воздушном корабле. Не помогло делу и то, что в 1892 г. Циолковский дал подробный проект своего дирижабля в работе: "Аэростат металлический, управляемый". Один из высших правительственных технических органов тогда ответил Циолковскому: "...соображения автора че заслуживают внимания".

Такое положение привело к тому, что первый управляемый аэростат появился в России сравнительно поздно.

В феврале 1907 г. при Главном инженерном управлении создали комиссию под председательством Н. Л. Кирпичева, получившую задание произвести необходимые опыты и построить большой дирижабль. К работам были привлечены исследователи: Н. Е. Жуковский, А. Н. Крылов, В. В. Кузнецов, Е. С. Федоров, К. А. Антонов, Д. М. Смирнов и другие. Проект разработали под непосредственным руководством Н. И. Утешева. Постройка несколько затянулась, и только 30 июля 1910 г. дирижабль "Кречет" совершил первый полет. Это был крупный по тому времени воздушный корабль. Его объем составлял около 6000 куб. метров.

Рис. 161. Чертежи дирижабля 'Кречет', построенного в России и совершавшего полеты в 1910 году

Позднее начали, но раньше - в 1908 г. - закончили под руководствам А. И. Шабского постройку небольшого дирижабля "Учебный". Летом 1909 г. был доставлен в Россию купленный во Франции дирижабль, получивший название "Лебедь". В том же году был принят еще один французский дирижабль, получивший название "Беркут".

В России соорудили также несколько небольших дирижаблей: "Голубь" в 1910 г., строители Б. В. Голубое и Д. С. Сухаржевский; "Ястреб" в 1910 г., строитель А. И. Шабский: "Кобчик" в 1911 г. - С. Немченко и А. Е. Гарут; "Сокол" в 1911 г. - Б. В. Голубов и Д. С. Сухаржевский; "Микст" в 1911 г. - А. И. Шабский. Затем Б. В. Голубов ни Д. С. Сухаржевский построили большой дирижабль "Альбатрос" (9600 куб. метров), использованный для бомбежки немцев во время наступившей вскоре войны. В начале войны соорудили по проекту А. И. Шабского большой дирижабль "Гигант" (20 000 куб. метров).

Рис. 162. Проект цельнометаллического дирижабля, разработанный К. Э. Циолковским

Все это, однако, было очень скромным по сравнению с тем, что было по плечу русским новаторам. Ведь еще в 1911 г. К. Э. Циолковский, предлагая военному министерству соорудить по его проекту цельнометаллический дирижабль, писал:

"Не согласится ли Главное инженерное ведомство принять этот последний проект безвозмездно или (если будет такое благоволение) за самую ничтожную сумму по усмотрению ведомства... Притом я берусь предварительно с небольшими расходами устроить непроницаемую металлическую оболочку для управляемого аэростата любого объема от одного до 100 000 куб. метров вместимостью".

Предложение Циолковского тогда отвергли.