Новости Библиотека Учёные Ссылки Карта сайта О проекте


Пользовательский поиск





предыдущая главасодержаниеследующая глава

4. Менделеевский вклад

Развитие авиации и воздухоплавания неразрывно связано с именем Д. И. Менделеева.

Работы по газам, особенно изучение их упругости, метеорологические исследования всегда привлекали внимание прославленного творца периодического закона, пришедшего в связи с работами над указанными проблемами к творчеству в областях, связанных с техникой овладения воздушной стихией.

В "Списке моих сочинений", составленном лично Д. И. Менделеевым" он сам, подчеркивая двумя и тремя чертами, отметил важнейшие из них. В числе этих работ многие имели большее значение для развития наук, на которых основываются воздухоплавание и авиация.

В 1856 г. в магистерской диссертации он доказал, что физические свойства газов изменяются при изменениях температуры и давления. Он посвятил специальные исследования изучению сжимаемости газов. Они были чрезвычайно важными для развития артиллерийской техники. Занимаясь изучением явлений в газах при огромных давлениях в пушечном стволе, он обратил свое внимание также на изучение газов при самых малых давлениях, считая, что в последнем случае для газа "можно ждать уничтожения его упругости, то есть прекращения в дальнейшем расширения". Так он подошел к возможности признать, по его словам, "существование реальной границы для земной атмосферы".

Заинтересовавшись изучением верхних слоев атмосферы, привлекавших внимание еще в XVIII в. Ломоносова, Менделеев ознакомился с проведенными ранее исследованиями. Его особенно заинтересовали наблюдения англичанина Глэшера, поднимавшегося в 1862 г. на свободном аэростате почти на 9000 метров. Тщательно и критически обработав результаты наблюдений, произведенных при подъемах на аэростатах, Менделеев дал свой новый способ выражения закона изменения температуры воздуха в высоких слоях.

"Для ползающего на дне морском, - сказал тогда Менделеев, - неведомы бури поверхности; так же и нам почти неизвестны явления, в верхних слоях атмосферы происходящие. Один аэростат может дать полное знакомство с ними: он сам часть воздуха, облако ему собрат".

Менделеев со свойственной ему научной страстностью и в данном случае не ограничивался теорией, а стремился сочетать ее с практикой. Он приступил к разработке плана научных подъемов на аэростатах, провел много исследований, разработал оригинальные проекты воздухоплавательных снарядов. В связи с изучением полетов Глэшера. Менделеев а дальнейшем сказал:

"Меня так заняла мысль подняться выше знаменитого англичанина и постичь закон наслоения воздуха при нормальном состоянии атмосферы, что временно оставил другие занятия и стал изучать аэростатику".

В 1875 г., озабоченный стремлением достигнуть подъема в самые высокие слои атмосферы, Менделеев изобрел стратостат.

Рис. 155. Проект управляемого аэростата, разработанный Д. И. Менделеевым в 1875 году. - Эскиз, выполненный собственноручно творцом проекта
Рис. 155. Проект управляемого аэростата, разработанный Д. И. Менделеевым в 1875 году. - Эскиз, выполненный собственноручно творцом проекта

Впервые дав идею стратостата, он не ограничился этим и наметил схему его сооружения. Он предложил прикрепить к аэростату "герметически закрытый оплетенный упругий прибор для помещения наблюдателя, который будет тогда обеспечен сжатым воздухом и может безопасно для себя делать определения и управлять шаром".

Опередив своим предложением на полвека сооружение первого стратостата, Менделеев разработал план работ на новом воздушном корабле.

Царское правительство лишило Менделеева возможности построить стратостат, не предоставив ему необходимых средств. Не сумели использовать даже более скромное предложение, также впервые сделанное Менделеевым: исследование верхних слоев атмосферы при помощи шаров-зондов с самопишущими приборами.

В 1875 г., опираясь на свои достижения, а также на лучшие достижения мировой техники, Менделеев разработал проект управляемого аэростата с баллонетом, рулями, воздушным винтом и произвел необходимые расчеты.

Средства на сооружение он пытался собрать "через продажу и распространение печатаемых им книг".

Побывав за рубежом, он встретился со знаменитыми новаторами, с которыми раньше хорошо был знаком по литературным источникам. В Англии он встречался с Глэшером, во Франции - с Дюпюи де-Ломом, братьями Тиссандье, Ренаром, Татеном, Пено. Во время пребывания во Франции он совершил подъем на аэростате Жиффара.

Изучение работ Менделеева, посвященных борьбе за освоение воздушной стихии, показывает, как глубоко и как далеко вперед он умел видеть. Посвятив большую часть своего труда воздушным кораблям, плавающим в воздухе, и вместе с тем работая в то время, когда единственным реальным средством для полета был аэростат, он ясно видел грядущее.

В 1878 г. Менделеев, применяя термин "аэродинам" для обозначения летательного аппарата тяжелее воздуха, то есть для будущего самолета, писал:

"Воздухоплавание бывает и будет двух родов: одно в аэростатах, другое в аэродинамах.

Первые легче воздуха и всплывают в нем. Вторые тяжелее его и тонут. Так рыба, недвижимая и мертвая, всплывает на воду, а птица тонет в воздухе. Подражать первой уже умеют в размерах, годных для практики. Подражание второй - еще в зародыше, в размерах негодных к жизни людей, подобных полету бабочки, детской игрушке. Но этот род воздухоплавания обещает наибольшую будущность, дешевизну (в аэростатах дорогие оболочка и газ) и, так сказать, указывается самой природой, потому что птица тяжелее воздуха и есть аэродинам".

История подтвердила гениальное предвидение Менделеева, отдавшего пальму первенства аэродинаму - самолету.

Одно из основных исследований, связанных с нуждами воздухоплавания - "О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании", издано Менделеевым в 1880 г. На основе критического учета мирового опыта и собственных исследований Менделеев выдвинул в этой работе много положений, подтвержденных в дальнейшем. Он впервые показал, какое большое значение имеет трение жидкостей и газов о поверхность обтекаемых ими тел. По крайней мере на три десятка лет он опередил то, что впоследствии дал Л. Прандтль Имея в виду эту книгу Менделеева, Н. Е. Жуковский сказал: "Русская литература обязана ему капитальной монографией по сопротивлению жидкостей, которая и теперь может служить основным руководством для лиц, занимающихся кораблестроением, воздухоплаванием или баллистикой".

В 1887 г. Менделеев решил использовать воздушный шар для наблюдения солнечного затмения. В последнюю минуту выяснилось, что шар не может поднять и Менделеева и пилота, который должен был руководить полетом. Менделеев смело отправился без спутников и выполнил намеченные наблюдения. Этому отважному полету посвящена его работа: "Воздушный полет из Клина во время затмения".

Лучший представитель науки, не отгораживающийся от народа, а служащий ему, Менделеев сделал очень много, распространяя среди самых широких кругов знания, способствующие борьбе за победу над воздушной стихией. Он всегда внимательно относился к новаторам, помогал им. Вспомним его участие в 1877 г. в делах одного из первых русских строителей самолетов А Ф. Можайского, в делах строителя интересных моделей В. В. Котова в 1895 г. Вспомним и о том, как в 1890 г. Д. И. Менделеев представил в Русское техническое общество проект цельнометаллического дирижабля К. Э. Циолковского, еще тогда получивший признание Менде" леева, но не признанный в то время другими и затем справедливо оцененный только советскими людьми. Менделеев много помог родине как организатор работ по воздуплаванию. В 1880 г. по его почину был основан VII (воздухоплавательный) отдел Русского технического общества, выполнивший в дальнейшем чрезвычайно большую работу.

Замечательный патриот, Менделеев придавал особенное значение созданию воздушных кораблей как транспортного средства для России с ее необъятной территорией. Он оставил нам завет овладеть воздушным океаном.

Рис. 156. Почетный диплом выданный Д. И. Менделееву 24 октября 1887 года французской Академией воздухоплавательной метеорологии 'за мужество которое он проявил в своем полете 19 (7) августа 1887 года во время полного солнечного затмения'. - Кабинет Д. И. Менделеева, Ленинградский  университет
Рис. 156. Почетный диплом выданный Д. И. Менделееву 24 октября 1887 года французской Академией воздухоплавательной метеорологии 'за мужество которое он проявил в своем полете 19 (7) августа 1887 года во время полного солнечного затмения'. - Кабинет Д. И. Менделеева, Ленинградский университет

"У других стран, - говорил Менделеев, - много берегов водного океана. У России их мало сравнительно с ее пространствами, зато она владеет обширными против всех других (образованных) стран берегами свободного воздушного океана. Русским поэтому сподручнее овладеть сим последним, тем больше, что это бескровное завоевание составит эпоху, с которой начнется новейшая история образованности".

Завет своего великого сына осуществил советский народ, покрывший сетью воздушных путей всю страну.

Советские люди широко использовали изобретения Менделеева от стратостата до шаров-зондов.

В дни обороны Ленинграда и других советских городов от налетов гитлеровских самолетов на улицах постоянно можно было видеть бойцов МПВО, переносящих баллоны с сжатым газом для наполнения привязных аэростатов. И в этом деле был труд Д. И. Менделеева.

В 1879 г. он изобрел переносные газгольдеры - подушки с сжатым газом для наполнения аэростатов. В 1941-1945 гг. это изобретение гениального русского деятеля пригодилось его народу, так же как и свободолюбивым народам других стран.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




Rambler s Top100 Рейтинг@Mail.ru
© Злыгостев Алексей Сергеевич, 2001-2017
При копировании материалов активная ссылка обязательна:
http://nplit.ru 'NPLit.ru: Библиотека юного исследователя'