17. Паровозы 2-2-0 П и Дк

Во второй половине девятнадцатого столетия на русских железных дорогах пассажирские поезда обслуживались преимущественно паровозами 1-2-0, близкими по мощности своим современникам - товарным паровозам 0-3-0. Паровозы имели двухцилиндровые машины одиночного расширения.

К девяностым годам тяговые свойства этих паровозов уже перестали соответствовать растущему из года в год пассажирскому движению, и назрела необходимость введения более мощных паровозов.

В 1891 г. по инициативе А. П. Бородина и под его руководством для Юго-Западных ж. д. был спроектирован более мощный для того времени пассажирский паровоз 2-2-0 с четырехцилиндровой машиной тандем двойного расширения, с передней двухосной тележкой. После всесторонних испытаний первого паровоза этого типа и удовлетворительных результатов работы в эксплоатационных условиях, он был принят для дальнейшей постройки, которая состоялась в Одесских главных мастерских Юго-Западных ж. д. К 1894 г. было построено еще шесть таких паровозов, с внесением в них ряда улучшений (фиг. 35). В этих паровозах впервые в России была применена топка с плоским потолком кожуха. Диаметр движущих колес был принят равным 2000 мм. В то время это был самый быстроходный русский паровоз. До него только старинные паровозы Петербурго-Варшавской ж. д. с одной движущей колесной парой имели диаметр колес 2100 мм. В спарниках паровозов 2-2-0 Юго-Западных ж. д. вместо подшипников были применены бронзовые втулки. При объединении всей группы паровозов 2-2-0 с машинами тандем двойного расширения единой серией П паровозы 2-2-0 Юго-Западных ж. д. получили индекс П^б (Бородин).

фиг. 35 Паровоз Пр

В 1899 г. Московско-Виндаво-Рыбинская ж. д. заказала паровозы того же типа Коломенскому з-ду. В несколько усиленном и измененном виде они были построены с 1897 по 1900 г. в числе 30 шт. и получили серию Пр. Диаметр движущих колес, вследствие утолщения бандажей, был увеличен до 2010 мм (фиг. 36). С 1902 по 1905 г. 12 паровозов П^р были построены Коломенским з-дом для Варшавско-Венской ж. д. на колею 1435 мм.

фиг.36 Паровоз Пр

Последняя и улучшенная разновидность паровозов 2-2-0 тандем двойного расширения была спроектирована и построена Путиловским з-дом для Петербурго-Варшавской и Юго-Западных ж. д. Паровозы строились с 1897 по 1902 гг. и получили серию П^п (фиг. 37). За этот промежуток времени все пассажирские и скорые поезда на указанных железных дорогах обслуживались преимущественно паровозами П^п. После начала введения в 1903 г. на Петербурго-Варшавской ж. д. более сильных пассажирских паровозов с тремя движущими колесными парами серии Н^в, паровозы 2-2-0 П^п, как уступающие им по силе тяги, стали переводиться на второстепенные линии, а также пригородные поезда. Часть их была передана и на Балтийскую ж. д., где они до 1908 г. работали между Петербургом и Ораниенбаумом.

фиг.37 Паровоз Пп

Ввиду сложности машины тандем двойного расширения и ее неудобств в уходе и ремонте, были сделаны попытки строительства паровозов 2-2-0 с двухцилиндровыми машинами двойного расширения. В 1891 г. Коломенский з-д построил такие паровозы для Петербурго-Варшавской ж. д. в количестве 19 шт. Паровозы были названы серией Д^к (фиг. 38).

фиг.38 Паровоз Дк

В них был применен радиально-маятниковый парораспределительный механизм. Служба паровозов Д^к и специальные испытания их показали, что они не дали заметных преимуществ перед паровозами 1-2-0 в тяговом отношении, но расход топлива у них был более высоким. Поэтому эти паровозы дальнейшего распространения не получили.

Вторым паровозом 2-2-0 с двухцилиндровой машиной двойного расширения был построенный в 1902 г. Ростовскими главными мастерскими Владикавказской ж. д. для линий второстепенного значения (фиг. 39). Паровозы эти оказались малоэкономичными по расходу топлива, и постройка их была прекращена. Это были последние на наших дорогах пассажирские паровозы широкой колеи с двумя движущими колесными парами.

фиг.39 Паровоз Д

Характеристики паровозов 2-2-0 приведены в табл. 21.