Новости Библиотека Учёные Ссылки Карта сайта О проекте


Пользовательский поиск







предыдущая главасодержаниеследующая глава

Степан Осипович Макаров (1849-1904)

Степан Осипович Макаров
Степан Осипович Макаров

Живёт и будет жить в нашем народе славная память об адмирале Степане Осиповиче Макарове. Полный героизма и мудрости, величавой простоты и обаяния встаёт из прошлого его богатырский облик. Он раскрывается перед нами в беззаветной храбрости бойца и глубоком творческом замысле учёного, в зорком и непогрешимом морском глазе прирождённого флотоводца и тончайшей интуиции первоклассного корабельного инженера; в смелых, дерзких исканиях нового морского оружия и широких физико-географических исследованиях океана, в остроумных геометрических построениях путей кораблей и глубоких мыслях о психологии человека в боевой обстановке.

Два девиза пронизывают и объединяют деятельность и жизнь С. О. Макарова: "В море - значит дома". Это - девиз человека, для которого нормальная, желанная жизнь начинается только с того момента, когда отданы швартовы и подняты якоря, когда началось биение привычного мерного пульса судовой машины.

"Помни войну". Это - девиз человека, для которого война - время напряжения всех сил, отдачи всех возможностей служению Родине, а мир - время неослабного вооружения Родины для защиты от нападения агрессивных соседей, тренировки во всех операциях, во всех искусствах и науках, которые служат или могут послужить той же цели.

Ровной и чёткой поступью прошёл свою жизнь Степан Осипович, мечтая о высшей награде, которую он хотел получить как боец и которую он получил: о смерти в бою.

Степан Осипович Макаров родился 8 января 1849 г. в г. Николаеве, в семье морского офицера, вышедшего из нижних чинов.

Ещё в отрочестве почувствовал морской кадет Степан Макаров привязанность к науке, к самостоятельной работе над книгой. Находясь в плавании на крейсере "Богатырь", он научился английскому языку и самостоятельно перевёл книгу с английского на русский.

Повидимому, этот первый опыт вскрыл недюжинные дарования в пятнадцатилетнем мальчике. По возвращении из плавания ему был официально поручен ответственный перевод с английского языка лоции Охотского моря. Рано проявились и инженерные способности молодого моряка: тотчас после производства в гардемарины, в 1865 г., ему довелось стать свидетелем посадки на мель парохода "Америка", и он составил тогда обстоятельное техническое описание всех работ по снятию парохода с мели. Прекрасной школой для С. О. Макарова послужили постоянные плавания, предшествовавшие его производству в офицеры: до получения первого офицерского чина - мичмана - он успел проплавать на 11 судах без малого две тысячи дней. В море сложились у него специфические черты моряка-командира, которых требовал он от всякого подчинённого. Здесь же развилась у него природная наблюдательность. Когда с броненосной лодкой "Русалка", на которой плавал молодой офицер, случилась авария, Степан Осипович, изучив причины происшествия, разработал основы новой отрасли морской техники - основы учения о непотопляемости корабля. Много лет спустя, в 1903 г., признанный во всём мире авторитет по теории корабля Алексей Николаевич Крылов, читая в Кронштадтском морском собрании лекцию "О непотопляемости судов и её обеспечении", закончил её следующими словами: "Всё, что я Вам здесь изложил, принадлежит не мне, а целиком взято из ряда статей "Морского сборника", охватывающих тридцать лет; эти статьи подписаны так: мичман Степан Макаров, лейтенант Степан Макаров, флигель-адъютант Степан Макаров, контрадмирал Макаров и, наконец, недавно вышедшая носит подпись вице-адмирал Макаров... Вот кто истинный основатель учения о непотопляемости судов".

Адмирал С. О. Макаров резюмировал многолетние свои исследования о непотопляемости корабля в позднейших статьях, посвященных разбору элементов, от которых зависит боевая сила судов. Подробно и тщательно разработал он способы заделки пробоин, способы подведения пластыря для перекрытия пробоины со шлюпки и с рей корабля. Он первый по-настоящему занялся важнейшим вопросом о водоотливных средствах корабля. На одном из кораблей обыкновенную циркуляционную помпу он приспособил для использования её в двух случаях: для питания забортной водой холодильника при охлаждении пара (в нормальном случае) и для откачивания воды из трюма (в случае надобности).

Не будучи по образованию корабельным инженером, С. О. Макаров даёт мудрые указания корабельным инженерам о роли поперечных и продольных непроницаемых переборок в борьбе за непотопляемость. Он вскрывает заблуждения, долго сохранявшиеся на флотах всего мира в этой области, и предлагает чрезвычайно простые и надёжные предохранительные приспособления. Всюду, где возможно, он стремится при перекрытии внутренних сообщений, при появлении местной пробоины ввести автоматизацию. Очень многие предложения С. О. Макарова в той или иной форме осуществляются при постройке современных кораблей.

Одновременно Степан Осипович интересуется обратной задачей - задачей потопления вражеского корабля. Здесь, кроме глубоких теоретических размышлений, он прибегает к излюбленным приёмам эксперимента над моделями. Но более всего Степан Осипович увлекается новыми видами морского оружия и, в частности, минным делом. Значительно раньше своих собратьев по оружию задумывается он над вопросом превращения мины из средства пассивной обороны в средство активной борьбы с противником. Для этого С. О. Макаров коренным образом меняет тактику минной атаки. Он получает разрешение на полное переоборудование большого черноморского парохода "Великий князь Константин", которым в то время командовал. Скромный пароход, по внешнему виду похожий на пассажирский, под руководством С. О. Макарова и при помощи его учеников превращается в совершенно новый, не виданный до того военный корабль, обладающий достаточной силой. Отныне на его верхнюю палубу могут подниматься большие паровые катера с командой, готовой оторваться от корабля и идти в атаку, с готовым давлением пара в котле, сообщавшемся посредством гибкого шланга с судовым котлом. Сам Степан Осипович, конечно, и не думал, что в образе его детища - парохода - вырисовываются признаки будущих грозных пловучих баз для подводных лодок, признаки кораблей, перевозящих через океаны лодки-малютки, и даже - признаки авианосцев!

Холодно встретили современники новый тип военного корабля, предложенный С. О. Макаровым. Этого отношения не изменила даже война, вспыхнувшая между Россией и Турцией в 1877 г. Турецкий флот безнаказанно обстреливал порты и мирные селения на Кавказском и даже Крымском побережье. Пламенный патриот, С. О. Макаров ещё накануне объявления войны составил проект приказа по кораблю о немедленном выходе к турецким берегам для минной атаки броненосцев врага. Но распоряжения начать эту операцию не было, и неизвестно, дождался бы он его, если бы предоставил событиям развёртываться самостоятельно. Только благодаря его настойчивым, категорическим требованиям ему было разрешено выступить.

Целая героическая эпопея разыгралась на Чёрном море вокруг парохода и его доблестного экипажа. Одно смелое нападение следовало за другим. Минные катера появлялись то у берегов Кавказа, то в гирлах Дуная, то под Таманью, то у Анатолийского побережья. Мастерски использовал С. О. Макаров все преимущества ночной минной атаки, использовал даже короткий срок лунного затмения для нанесения удара противнику. С исключительным мастерством С. О. Макаров маневрировал на самом виду у турецких броненосцев и даже однажды увлёк за собой в открытое море один из мощных броненосцев, контролировавший важный горный проход близ селения Гагры. С. О. Макаров до тонкостей знал все особенности своего корабля, точно знал его максимальный ход, его циркуляцию. Искусно пользовался он защитой сумерек и туманов. В результате, Чёрное море было очищено от неприятельского флота, который при объявлении войны считал себя его полным хозяином и ежедневно грозил нашему побережью.

По окончании войны С. О. Макаров с новой энергией принимается за исследовательскую работу. На этот раз его привлекают к себе струи течений в проливе Босфор. Знание скоростей, с которыми движутся водные массы в проливе между Чёрным и Мраморным морями, может пригодиться в любую минуту для того же минного дела. В 1882 г. Степан Осипович в качестве командира парохода "Тамань" стоит в проливе под самыми стенами Константинополя и проводит там гидрологические работы при помощи им же придуманных методов. Он обнаруживает в Босфоре два явно выраженных противоположно направленных течения: поверхностные воды следуют из Чёрного моря в Мраморное, а глубинные - из Мраморного в Чёрное. В результате систематических промеров, проделанных в различных точках пролива, С. О. Макаров определил, что граница, разделяющая оба потока, несколько наклонена в сторону от Мраморного моря к Чёрному. Он высказал также определённую гипотезу о происхождении обоих потоков: нижний поток поддерживается разностью давлений, возникающей за счёт превышения плотности воды Мраморного моря над плотностью воды Чёрного; верхний поток обусловлен разностью уровней Чёрного и Мраморного морей, достигающей в среднем около 40 сантиметров и подверженной резким колебаниям, в зависимости от метеорологических условий.

Как у всякого крупного исследователя природы, эти, казалось бы эпизодические, работы по гидрологии Босфора оставили яркий след в научной жизни С. О. Макарова и послужили толчком к началу целой серии исследований на просторах Атлантического, Индийского и, особенно, Тихого океанов. В 1885 г. он был назначен командиром только что построенного корвета "Витязь". Корвет направлялся в тихоокеанские воды для укрепления русского военного флота. С. О. Макаров, выполняя полученные им военные задания и заботясь о полном вооружении корабля, о подборе команды, о практическом её воспитании во время плавания, позаботился и о первоклассном его научном снаряжении. Он тщательно изучал опыт первых океанографических работ, неутомимо вычерчивал эскизы новых приспособлений, заказывал их в отечественных мастерских и за границей. В результате "Витязь" оказался оснащённым всем современным ему океанографическим оборудованием, причём некоторые аппараты и приборы применялись в море, по почину С. О. Макарова, впервые.

Путешествие корвета "Витязь" длилось 993 дня, в течение которых он обошёл весь мир. С самого начала этого замечательного кругосветного плавания С. О. Макаров и его помощники вели работу над научным материалом.

Корвет 'Витязь'
Корвет 'Витязь'

Обширный круг обязанностей командира корвета в плавании и на берегу не помешал С. О. Макарову лично принимать участие в океанографических работах и в дальнейшей обработке результатов наблюдений. Неисчислимое богатство мыслей - новых, оригинальных, не потерявших жизненности и ценности до наших дней, - украшает страницы обширного труда ""Витязь" и Тихий океан", изданного Российской Академией наук в 1894 г. Во всём научном мире книга была встречена восторженно, как ценнейший вклад в исследование океана.

Можно наугад открыть книгу на любой странице, и там наверняка найдутся мысли С. О. Макарова, не потерявшие ещё и сейчас значения для науки о море. Как бы мимоходом, часто касается он глубоких теоретических вопросов, которые в прошлом столетии не только ещё не были разрешены, но и никем ещё не были до него поставлены. И тут же предлагаются ответы на эти вопросы, причём с поразительной ясностью и точностью угадывается истина. "Я полагаю, - пишет С. О. Макаров в 1893 г., - что отклоняющее действие вращения земли на все морские потоки играет первенствующую роль". Через двенадцать лет, когда по инициативе Нансена молодой шведский инженер Вальфрид Экман разрабатывает подробную физико-математическую теорию морских течений, эта мысль С. О. Макарова находит всеобщее признание.

Но С. О. Макаров - родоначальник новых, оригинальных путей в морской науке - не был избалован признанием. Нельзя без боли читать его слова в протоколе прений после его лекций по морской тактике: "Я был очень тронут тем, что высказали в конце настоящей беседы лейтенант Беклемишев и полковник Пароменский, тронут вследствие малой привычки слышать доброе слово...". Лейтенант Беклемишев заявил в своём выступлении, что, следя внимательно за морской литературой, он может утвердительно сказать, что многие высказанные адмиралом идеи начинают, спустя несколько лет, предлагаться и пропагандироваться за границей выдающимися иностранными моряками и возвращаться иногда к нам с присвоенным этим идеям иностранным именем.

Содержание объёмистого труда С. О. Макарова составляют не только работы "Витязя". С той же тщательностью и тем же критическим анализом собраны в нём и результаты, полученные в Тихом океане его предшественниками - русскими моряками Лисянским, Крузенштерном, Сарычевым, Головниным, Коцебу, Белингсгаузеном, Врангелем, Литке и большой английской океанографической экспедицией на "Чейленджере". Обширный материал, характеризующий гидрологию Тихого океана, позволяет С. О. Макарову во втором томе его работы дать прекрасные карты гидрологических элементов, охватывающие весь северный Тихий океан в целом, а также отдельные его районы в деталях.

В 1891 г. С. О. Макаров назначается главным инспектором морской артиллерии. С огромной энергией и творческим порывом входит он в новую область деятельности. Как в былые годы явился он основоположником минного флота, так и теперь, вникнув в работу морского артиллерийского оружия, он создаёт совершенно новый тип бронебойного снаряда. Он снабжает снаряд наконечником из мягкой стали, который позволяет пробивать броню и получать взрыв внутри корабля, где последствия взрыва наиболее эффективны. С большой настойчивостью добивается он издания написанного им специального очерка по морской артиллерии, не сразу дошедшего до сознания современников.

Несмотря на тяжёлую болезнь, заставившую его прибегнуть к костылям, Степан Осипович с увлечением работает над двумя большими исследованиями, органически связанными между собой. Первое из них - "Разбор элементов, составляющих боевую силу судов", второе - "Рассуждения по морской тактике". Исследования эти положили основы совершенно новой науки - морской тактики, впоследствии развитой военно-морскими специалистами всего мира, в особенности же в нашей стране.

Сжато и ясно, скромно и веско изложены С. О. Макаровым широкие и глубокие мысли, над которыми должен задуматься и флотоводец, и молодой морской офицер, и краснофлотец, выполняющий боевые задания. Он подходит к кораблю, как к дому моряка и как к пловучей крепости. Он предлагает простые и остроумные средства для повышения непотопляемости и живучести корабля. Термин "живучесть" - способность корабля продолжать бой, невзирая на полученные повреждения, впервые вводится им в обиход. Решительную борьбу ведёт С. О. Макаров против всякой погони за излишним комфортом на корабле и неутомимо повторяет, что высшее проявление роскоши для корабля - это пустые пространства, ничем не загромождённые.

Тактика морская отлична от тактики сухопутной. Но, учась тактике морской, необходимо впитать и усвоить весь исторический опыт великих полководцев, и С. О. Макаров с любовью учится у Суворова его науке побеждать. Он пропагандирует исторические высказывания Суворова и ценные суждения армейских специалистов-современников: Драгомирова, Скобелева. Громадный опыт командования кораблями и непрерывные учебные операции, которые всегда и всюду проводил на своих кораблях С. О. Макаров, позволяют ему совершенно точно и чётко формулировать основные положения о маневрировании во время боя, об использовании минного оружия, артиллерии, тарана, применявшегося в прошлом столетии достаточно широко.

Привычка к точному исследованию и любовь доводить решаемую задачу до числа сказывается в каждой вспомогательной таблице, составленной С. О. Макаровым, в каждой диаграмме, помещённой в его работах. Он строит интересные графики, которые представляют собой основу целого направления в науке - тактической навигации, - впоследствии развитого советскими моряками.

Практическая деятельность С. О. Макарова как командира корабля и флотоводца часто заставляла его размышлять о больших тактических затруднениях, вносимых льдами. Он не раз возвращался к мысли об активных методах борьбы со льдом посредством специального корабля - мощного ледокола.

"Простой взгляд на карту России показывает, - писал он, - что она своим главным фасадом выходит на Ледовитый океан... Мощный ледокол откроет дверь в этом главном фасаде, он снимет ледяные ставни с окна, которое Пётр I прорубил в Европу...".

Мысль о возможности исследования Ледовитого океана посредством ледокола и о возможности прокладывать зимой пути к нашим замерзающим портам для торговых и военных кораблей казалась С. О. Макарову столь простой, что он полагал достаточным одного её высказывания, чтобы все к ней тотчас же присоединились. Но современники не присоединились к этой мысли даже тогда, когда первый в мире мощный ледокол "Ермак" был, наконец, построен в Ньюкестле в 1898 г. под непрерывным наблюдением и по непосредственным указаниям С. О. Макарова. Правда, прибытие "Ермака" под командой С. О. Макарова в Кронштадт, сквозь льды Финского залива, вызвало бурную радость в народе. Правда, в газетах появились восторженные статьи и приветственные стихотворения. Но морское ведомство, которое должно было первым приветствовать победу С. О. Макарова, хранило молчание, которое перешло затем в открытое обвинение вице-адмирала в том, что он напрасно построил корабль, "не способный... пробиться к полюсу собственным ходом". Такое обвинение возводила на С. О. Макарова специальная комиссия царского правительства. Многие месяцы, если не годы, жизни С. О. Макарова были отравлены перепиской с этой комиссией, составлением отчётов, которые должны были реабилитировать отца ледокольного дела в России. В то же время С. О. Макаров без устали работал на "Ермаке".

В Финском заливе "Ермак" спас от гибели броненосец "Генерал-адмирал Апраксин", севший на мель близ острова Гогланд и скованный льдами. Во время спасательных работ на "Ермаке" впервые применялся радиотелеграф, изобретённый А. С. Поповым. Дважды ходил С. О. Макаров на "Ермаке" в большие плавания по Северному Ледовитому океану. Здесь, на ледоколе, так же как и в своё время на "Витязе", всё было тщательно приспособлено для большой исследовательской работы. Этот корабль, построенный по указаниям С. О. Макарова, воплотил в себе макаровский стиль и, в частности, ту простоту и целесообразность всех деталей, на которой категорически настаивал Степан Осипович в своих работах. Ничего лишнего нет на обширных палубах "Ермака", всюду - те самые "пустые пространства", которые составляют "настоящую роскошь" на корабле и которые так облегчают всякую палубную работу. На "Ермаке" на каждом шагу видны новые приспособления, тщательно продуманные и испытанные С. О. Макаровым. Применены тут и цистерны, успокаивающие боковую качку, и остроумные вспомогательные паровые машинки, и специальная аппаратура для океанографических работ: например, самопишущий термометр, приспособленный для непрерывной регистрации температуры поверхностной морской воды; этот прибор был сконструирован С. О. Макаровым ещё на "Витязе" и затем построен, по его указаниям, известным французским конструктором Ришаром. К привычным исследованиям, которые проводил С. О. Макаров на "Витязе", на "Ермаке", добавились исследования льдов.

Памятник С. О. Макарову в Кроштадте
Памятник С. О. Макарову в Кроштадте

Исследования С. О. Макарова о работе ледокола по проламыванию пути во льдах остаются до наших дней непревзойдёнными по широте замысла и выполнения. Производя непрерывную кинематографическую съёмку перемещений "Ермака", атакующего ледяное препятствие, С. О. Макаров получил совершенно объективную регистрацию движения корпуса ледокола. Впоследствии кадры, полученные посредством такой съёмки, были подвергнуты тщательным промерам, и на основе этих промеров А. Н. Крылов, по просьбе Степана Осиповича, определил силу, с которой лёд сопротивлялся продвижению "Ермака". Оказалось, что горизонтальная сила воздействия льда на ледокол достигала примерно 800 тонн.

""Ермак" во льдах" - последняя книга Макарова, которую ему удалось увидеть вышедшей в свет. Атмосфера на Дальнем Востоке непрерывно сгущалась. Неизбежность войны с Японией стала очевидной. Гневно сетует Степан Осипович на полную беспечность, которую проявляет командование Тихоокеанского флота по отношению к кораблям, оставляя их стоять на внешнем рейде. Но он - главный командир Кронштадтского военного порта, и в Морском министерстве лишь пожимают плечами, недоумевая, зачем он вмешивается в дела, выходящие за пределы его обязанностей. "Если мы не поставим теперь же во внутренний бассеин флот, то мы принуждены будем это сделать после первой ночной атаки, заплатив дорого за ошибку", - так пишет Макаров управляющему Морским министерством 26 января 1904 г., а в ночь с 26 на 27 января его предсказания сбываются: миноносцы противника нападают на наши корабли до объявления войны. Геройски гибнут крейсер "Варяг" и канонерская лодка "Кореец"; несколько кораблей повреждено. Совершенно неожиданно для себя адмирал С. О. Макаров назначается на пост командующего Тихоокеанским флотом. Все силы, вся кипучая энергия, весь опыт моряка и воина отданы новому делу.

Через неделю сибирский экспресс уносит его на Восток. С дороги одна за другой летят телеграммы, в которых адмирал просит ускорить предложенные им меры для укрепления и оживления Тихоокеанского флота. Он просит спешно прислать на корабли побольше бронебойных снарядов со стальными наконечниками, перевести в его распоряжение испытанных старых соплавателей; перевезти по железной дороге, в разобранном виде, миноносцы и ускорить выход на Восток вспомогательной эскадры контр-адмирала Вирениуса. Просит он также срочно переиздать его книгу "Рассуждения по морской тактике" и немедленно прислать тираж на корабли... Все эти просьбы остаются неудовлетворёнными. Между тем, роковые события развёртываются. За тридцать шесть дней пребывания на Тихоокеанском флоте он успевает сделать больше для обеспечения боевой деятельности кораблей, чем сделано было до него. Он лично проверяет подготовку эскадры, сам переходит с корабля на корабль, всюду внося жизнь и волю к победе. Враг знает, что адмирал Макаров - сильнейший противник, и активизирует свои нападения на наши базы. С большим искусством отбивает адмирал эти нападения и, со своей стороны, громит вражеские корабли перекидным огнём через мыс Ляотешань...

Русский флот не забудет ночь с 12 на 13 апреля 1904 года. Не забудет он, как в последний раз вышел в море адмирал Макаров на броненосце "Петропавловск", как отдавал он последние слова команды, стремясь защитить наши корабли от превосходящих сил противника...

Взрыв мины под килем "Петропавловска" оборвал жизнь С. О. Макарова.

Вместе со Степаном Осиповичем погиб на "Петропавловске" его старый друг и соплаватель художник Верещагин. И тут, в последнем рейсе, как и за всю его жизнь, тяготело к нему всё живое и всё даровитое.

Дела С. О. Макарова заслужили у нас на Родине достойное признание. После смерти С. О. Макарова в Кронштадте был поставлен ему памятник, открытие которого состоялось 24 июля 1913 года. Вошли и непрерывно входят в жизнь советского флота заветы адмирала Макарова. Вдумчиво изучают макаровскую тактику, макаровский стиль наши офицеры и краснофлотцы. Живёт и будет жить на пользу нашей великой Родине макаровская наука о море.

Главнейшие труды С. О. Макарова: Об обмене вод Чёрного и Средиземного морей, "Записки Имп. Академии наук", Спб., 1885, т. II, приложение №6; "Витязь" и Тихий океан, Спб., 1894 (2 тома); Гидрологические исследования, произведённые в 1895 и 1896 гг. в Лаперузовом проливе и в других местах" Спб., 1905; "Ермак" во льдах, Спб., 1901 (2 части); Рассуждения по вопросам морской тактики, нов. изд., Военмориздат, М., 1942 и 1943 (содержат исследования о непотопляемости судов); Вопросы морской тактики и подготовки офицеров, Военмориздат, М., 1943.

О С. О. Макарове: Осипов К., Адмирал Макаров, "Мол. гвардия", М., 1943; Леваневский Д. А., С. О. Макаров и завоевание Арктики. Материалы и документы о С. О. Макарове и ледоколе "Ермак", Главсевморпуть, М.-Л., 1943; Крылов А. Н., Вице-адмирал Макаров, Военмориздат, М.-Л., 1944.

предыдущая главасодержаниеследующая глава





Rambler s Top100 Рейтинг@Mail.ru
© Злыгостев Алексей Сергеевич, 2001-2017
При копировании материалов активная ссылка обязательна:
http://nplit.ru 'NPLit.ru: Библиотека юного исследователя'