Локомобили и тракторы

Рост машинного парка в сельском хозяйстве вызвал спрос на механические двигатели. Уже с конца прошлого века одновременно с паровыми машинами получили большое распространение керосиновые двигатели. В. И. Ленин в работе "Развитие капитализма в России" указывал, что хотя "первый такой двигатель появился за границей всего 7 лет тому назад, - у нас имеется уже 7 заводов, изготовляющих их" (В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 3, с. 220-221.). Рос парк локомобилей: в 1875-1878 гг. их было 1351, а в 1904 г. стало 17 287 штук.

Уже в XIX в. изобретатели искали техническое устройство, пригодное для свободного передвижения по бездорожью - по вспаханному полю и целине. Такое устройство - прототип гусеничного хода - было изобретено капитаном Д. Загряжским в 1837 г., названное им "экипаж с подвижными колеями". Это выдающееся изобретение не было использовано. Однако идея вездеходной машины после Загряжского продолжала развиваться.

В 1876 г. капитан Ст. Маевский получил привилегию на "способ передвижения поездов с помощью локомотива, по обыкновенным дорогам". Сущность изобретения заключалась в следующем. Несколько шарнирно соединенных между собой платформ устанавливалось на широкую гусеницу, которая охватывала все колеса этих платформ. Движущаяся установка с паровой машиной располагалась сзади или в середине поезда. Усилие от машины через зубчатую коробку скоростей передавалось на гусеницу.

Ст. Маевский не нашел способа поворота одногусеничного поезда. Этот способ был найден русским изобретателем крестьянином Ф. А. Блиновым, создавшим в 1880 г. гусеничный трактор. В выданной ему привилегии отмечалось: "Вагон с бесконечными рельсами для перевозки по шоссейным и проселочным дорогам состоит из обыкновенного кузова, установленного на двух поперечных рамах, покоящихся непосредственно на подвесных рессорах, так что они с поперечными рамами могут вращаться; вагонные колеса делаются без гребней и катятся по желобчатым бесконечным рельсам. Рельсы эти составляются из двух рядов железных звеньев, из коих нижний ряд заменяет шпалы. Каждый бесконечный рельс идет сначала по грунту, под обоими колесами, затем обходит два спицевых блока, помещенные на переднем и заднем концах вагона, и затем опирается на вагонные колеса" [4]. Из привилегии видно, что Ф. Блинов решил вопрос поворота трактора путем устройства независимого привода па каждую гусеницу.

4 января 1881 г. газета "Саратовский листок" сообщила из Вольска: "Крестьянин Блинов, служащий механиком у г. Плигина, изобрел машину для перевозки тяжестей с подвижными под колесами рельсами. Устройство незамысловатое - рельсы, пристроенные к маленьким плиткам, особым устройством передних и задних колес движутся наподобие приводного шкива. Машина обещает громадные выгоды и приложение во всех местностях".

8 января 1881 г. та же газета сообщила: "...г. Блинов, изобретатель бесконечных рельсов, произвел на днях пробу своей платформы. Платформа с самодвижущимися рельсами, нагруженная 550 пудами (2000 кирпичей и более 30 взрослых человек), запряженная парой обыкновенных лошадей, на днях проезжала несколько раз по улицам нашего города, вызвав всеобщее удивление и одобрение".

Опробовав гусеничный ход, Ф. А. Блинов приступил к созданию гусеничного трактора. Его трактор состоял из двух балок длиной около 5 м, представляющих собой раму машины, посредине которой стоял паровой котел высотой 1,5 м и диаметром 1,3 м, рассчитанный на давление пара 6 ат. На одном конце рамы трактора были установлены две горизонтальные паровые машины по 10-12 л. с., каждая для вращения одной гусеницы. Паровые машины имели раздельное управление и работали независимо одна от другой. Движение от паровых машин к гусеницам передавалось с помощью шестеренчатой передачи. В средней части каждая гусеница поддерживалась двумя роликами большего диаметра. Гусеница натягивалась на два ведущих колеса и состояла из квадратных пластин, соединенных между собой шарнирно с помощью пальцев и проушин.

На раме, впереди котла, устанавливалась деревянная будка для машиниста. На заднем конце рамы крепилось сидение для машиниста, следившего за котлом и за работой паровых машин. Здесь же находились рычаги управления, манометр и водомер.

В создании трактора принимал активное участие ученик изобретателя - Я. В. Мамин (впоследствии советский изобретатель в области двигателей внутреннего сгорания, один из первых русских тракторостроителей).

Трактор в течение месяца проходил испытания и показал хорошие результаты. Он развивал тяговое усилие больше 1 т, достаточное, по мнению изобретателя, для работы на пахоте с тремя плугами. Трактор Блинова демонстрировался на Саратовской губернской выставке 1889 г. и, значительно усовершенствованный изобретателем, в 1896 г. на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде под названием "паровоз для проселочных дорог с бесконечными рельсами".

Однако трактору не нашлось места в машинном павильоне. Корреспонденты с выставки сообщали: "На имя генерального комиссара поступило ходатайство крестьянина Саратовской губернии Ф. А. Блинова, экспонирующего в строительно-инженерном отделении Всероссийской выставки паровоз для грунтовых дорог, отапливаемый нефтью. Блинов просит о разрешении ему демонстрировать свой паровоз перед выставочной публикой. Паровоз Блинова помещается в павильоне спасения на водах" [5].

При большом стечении народа самоход Ф. А. Блинова был успешно продемонстрирован. Специальная комиссия выставки постановила: "Крестьянину Федору Блинову выдать похвальный отзыв за паровоз для проселочных дорог с бесконечными рельсами и за трудолюбие по его изготовлению".

Я. В. Мамин решил заменить громоздкую паросиловую установку первого трактора компактным и легким двигателем. В 1893- 1896 гг. Мамин построил самоходную тележку с двигателем внутреннего сгорания собственной конструкции, которая использовалась в качестве локомобиля в сельском хозяйстве (рис. 100).

100. Схема самоходной тележки Мамина с двигателем внутреннего сгорания

После долгих творческих поисков Я. В. Мамин создал нефтяной четырехтактный двигатель с насосным (бескомпрессорным) распыливанием топлива и с воспламенением от сжатия ("русский дизель"). Этот двигатель изготовлялся с 1908 г. и завоевал большую известность в России и за границей. На международных выставках изобретатель неоднократно получал золотые медали.

Разработав легкий и работоспособный двигатель, Я. В. Мамин построил трактор. Но в отличие от Ф. А. Блинова он сделал упор на разработку колесных тракторов, считая их производство более простым, чем гусеничных, к тому же тогда они считались более надежными в работе и доступными для широкого использования в сельском хозяйстве. В 1911 г. Мамин создал дизельный колесный трактор с двигателем "русский дизель" мощностью 25 л. с., а в следующем году мощность двигателя была повышена до 45 л. с.

Учитывая потребность сельского хозяйства в тракторах различной мощности, Мамин разработал в 1913 г. три типа машин: легкий трактор "Универсал" с двигателем в 20-25 л. с.; более крупный трактор "Посредник", в 30 л. с., мог работать с четырехлемешным плугом; наконец, 60-сильный "Прогресс" был рассчитан на 12-лемешный плуг. Выпуск тракторов продолжался до конца 1915 г.

Тракторы Мамина с двигателями его конструкции, работавшими на нефти, отличались значительными преимуществами перед импортными.