Портовые сооружения

В отличие от морского портового хозяйства, которое в дореволюционной России находилось в ведении министерства путей сообщения, речное портово-пристанское хозяйство было исключительно частновладельческое и принадлежало либо отдельным капиталистам-пароходчикам, либо пароходным обществам ("Кавказ и Меркурий", "По Волге", "Самолет" и др.).

18. Подъемно-транспортная установка на приладожских каналах для выгрузки грунта из шаланд

Для посадки и высадки пассажиров даже на таких наиболее загруженных водных магистралях, как Волга и Кама, использовали лишь плавучие дебаркадеры, причем они устанавливались только в крупных городах, а в остальных пунктах пароходы приставали к береговым мосткам. Для приема грузов использовались крытые помещения и трюмы дебаркадеров, а в городах с большим грузооборотом устраивались деревянные склады легкого типа в незатопляемых местах. В пунктах перевалки грузов не было особых механизированных причалов. Лишь иногда для разгрузки шаланд использовали подъемно-транспортные средства различных конструкций (рис. 18). Чтобы составить представление о громадном, многотысячном количестве рабочих-грузчиков в пунктах перевалов, укажем, что общий грузооборот, например, пристани Рыбинск в 1913 г. составлял 2 млн. т, пристани Ярославль - свыше 1 млн. т, а Нижегородская пристань, через которую проходили основные грузы для ярмарки, имела грузооборот 3,5 млн. т. За рабочий день, продолжавшийся 10-12 час., грузчик перегружал, в зависимости от груза и расстояния перемещения, 10-16 т. Такая потогонная система эксплуатации труда продолжалась до Великой Октябрьской социалистической революции.