Новости Библиотека Учёные Ссылки Карта сайта О проекте


Пользовательский поиск





предыдущая главасодержаниеследующая глава

Подвижной состав

Состояние и развитие русского паровозо- и вагоностроения

В начале 60-х годов постройкой паровозов и вагонов в России занимались петербургские заводы - Александровский механический и отчасти Лейхтенбергский. С 1863 г. еще три завода стали строить вагоны.

Первые паровозы и вагоны широкой колеи (1524 мм) были построены для Петербурго-Московской железной дороги в 1846 г. Этот год и можно считать началом отечественного заводского паровозо- и вагоностроения. Являясь колыбелью паровозо- и вагоностроения в России, Александровский завод подготовил и первые технические кадры, организовавшие в дальнейшем нашу паровозо- и вагоностроительную промышленность.

Вначале развитие строительства отечественного подвижного состава тормозилось возможностью беспошлинного импорта паровозов и вагонов. С 1868 г. на импорт подвижного состава были введены повышенная пошлина и другие поощрительные для русской промышленности меры: выдача русским заводам гарантированных заказов и авансов, беспошлинный ввоз из-за границы чугуна и железа для производства паровозов и вагонов и пр.

В 1869-1870 гг. паровозы строили четыре завода: три частных - Невский в Петербурге (ныне завод им. Ленина), Коломенский и Людиновский и один казенный - Камско-Воткинский. Постройкой вагонов в 1875 г. занимались уже 13 заводов - в Москве (4 завода), Коломне, Брянске, Варшаве, Риге (2 завода), Сормове и Петербурге (3 завода, в том числе Путиловский). На Александровском заводе постройка новых паровозов была прекращена в 1864 г.; завод переключился на постройку вагонов и ремонт подвижного состава Петербурго-Московской железной дороги.

Кроме заводов постройкой паровозов и вагонов занимались железнодорожные ремонтные мастерские, создаваемые при каждой строящейся дороге. Ремонтируя подвижной состав, изучая его эксплуатационные недостатки, отдельные хорошо оборудованные мастерские создавали конструкции паровозов и вагонов, которые по эксплуатационным качествам могли служить образцами для специализированных заводов.

Оси, колеса, бандажи и рессорная сталь, не производившиеся в России, сначала полностью ввозились из-за границы. С 1870 г. в связи с ростом отечественного производства импорт резко сократился.

Если за период 1846-1868 гг. в России было построено лишь 227 - паровозов, то в 1875-1880 гг. построено уже 1439, что составляло 239 паровозов в год. В эти же шесть лет построено 39 280 товарных вагонов, 1005 пассажирских, в среднем 6714 железнодорожных вагонов ежегодно. Импорт паровозов сократился: в 1861-1877 гг. ввозилось ежегодно 190 паровозов, а в 1878-1890 гг. - только 70.

Окончание русско-турецкой войны, спад железнодорожного строительства и прекращение правительством выдачи гарантированных заказов на подвижной состав вызвали в 1880 г. резкое сокращение постройки паровозов и вагонов русскими заводами. За 10 лет, с 1881 по 1890 г., было построено не более 1080 паровозов. С 1888 г. паровозы широкой колеи строил только Коломенский завод. Что касается вагоностроения, то за пятилетие 1886-1890 гг. построено 327 пассажирских, вагонов и 17 484 товарных.

Резкое увеличение перевозок на существующих дорогах, а также новое железнодорожное строительство в 1893-1897 гг. потребовали поставок большого количества подвижного состава. После 1890 г. постройка паровозов возобновилась на Невском и Камско-Воткинском заводах. Была организована постройка паровозов на трех железоделательных, механических и машиностроительных заводах - Брянском, Путиловском и Сормовском и на двух новых, специализированных по паровозостроению - Харьковском и Луганском. Некоторое количество паровозов было построено на Николаевском судостроительном заводе и Краматорском машиностроительном.

Всего до Великой Октябрьской социалистической революции строительством паровозов в нашей стране занимались восемь заводов: Коломенский, Невский, Брянский, Путиловский, Харьковский, Луганский, Сормовский и Боткинский. В 1891 -1917 гг. ими построено более 18 тыс. паровозов, причем ежегодное производство возросло с 86 в 1891 г. до 1266 в 1906 г.

Дальнейшее развитие получила и вагоностроительная промышленность. В 1895-1899 гг. в стране возник ряд специализированных вагоностроительных заводов: Мытищинский и Тверской (ныне Калининский) в центре страны, вагоностроительное общество "Феникс" и общество-"Двигатель" в Прибалтийском крае, Николаевский и Киевский заводы на Юге, Усть-Катавский на Урале, "Товарищество петербургских вагоностроительных заводов" в Петербурге. Большое количество вагонов выпускалось заводами, строившими паровозы (Брянским, Коломенским, Путиловским и Сормовским). В 1898 г. постройкой вагонов занимались кроме железнодорожных мастерских 15 заводов, которые выпустили 21 818 товарных и 865 пассажирских вагонов. В 1899 г. построено 25 880 товарных вагонов и 934 пассажирских. Импорт вагонов почти прекратился: в 1889 г. ввезено 135, в 1890 г. - 185 вагонов. С 1910 г. постройкой вагонов занимались 19 заводов, выпустивших в 1915 г. 36 525 товарных вагонов; наибольшее количество пассажирских вагонов - 2251 - построено в 1912 г.

Несмотря на значительный рост выпуска паровозов и вагонов, насыщенность дорог подвижным составом оставалась почти без изменения, так как количество вагонов и паровозов росло пропорционально-увеличивающейся протяженности железных дорог. Число паровозов и вагонов, приходящихся на один километр железной дороги, до конца XIX в. оставалось одинаковым:

  1880 г. 1890 г. 1900 г.
Паровозов 0,24 0,24 0,23
Товарных вагонов 5,90 5,00 5,20
Пассажирских вагонов   0,31 0,26 0,25

Лишь в первые годы XX в. насыщенность дорог подвижным составом несколько увеличилась: в 1910 г. паровозов было 0,31, товарных вагонов - 6,9 и пассажирских - 0,35; в 1917 г. - паровозов - 0,31 и товарных вагонов - 8,4 на 1 км пути.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




Rambler s Top100 Рейтинг@Mail.ru
© Злыгостев Алексей Сергеевич, 2001-2017
При копировании материалов активная ссылка обязательна:
http://nplit.ru 'NPLit.ru: Библиотека юного исследователя'